Адмирал сэр Роберт Спенсер Робинсон , KCB , FRS (6 января 1809 – 27 июля 1889) [1] был британским военно-морским офицером, который два пятилетних срока служил контролером военно-морского флота с февраля 1861 по февраль 1871 года и, следовательно, был отвечал за закупку военных кораблей в то время, когда Королевский флот переходил от небронированных деревянных кораблей к броненосцам . В результате катастрофы с капитаном Робинсону не дали третий срок на посту Контролера. [2] Робинсона «описывали как обладателя одного из лучших умов среди адмиралов викторианской эпохи». [3]
Он родился в Уэлфорд-парке , Беркшир, в семье сэра Джона Фрейнда Робинсона, 1-го баронета (1754–1832), архидиакона Армы, который в 1793 году изменил семейную фамилию с Фрейнда на Робинсона .
10 мая 1841 года он женился на Клементине, дочери адмирала сэра Джона Луи . [2]
Робинсон поступил на флот 6 декабря 1821 года. [2] Он получил звание лейтенанта 27 сентября 1830 года и с 5 мая 1831 по 1834 год служил лейтенантом на 50-пушечном фрегате « Дублин» , [4] которым командовал лорд Джеймс Таунсенд . Дублин был флагманом станции в Южной Америке. [2] В 1836 году он был назначен на 84-пушечный двухпалубный корабль «Азия» . [2] «Азия» была введена в эксплуатацию 18 марта 1836 года капитаном Уильямом Фишером и служила в Средиземноморье. [5] 26 сентября 1837 года он был назначен на 28-пушечный фрегат «Тайн», который был введен в эксплуатацию 5 сентября 1837 года капитаном Джоном Таунсендом и также служил в Средиземноморье. [6] 28 июня 1838 года он был произведен в командиры. [2]
В апреле 1839 года он завершил книгу « Объяснение морской паровой машины, описание ее возможностей и возможностей для офицеров военно-морского флота и других лиц, интересующихся важными результатами паровой навигации» . [7]
20 июля 1839 года он был назначен капитаном 6-пушечного гребного шлюпа « Феникс» , служившего в Средиземноморье. [8] Однако капитан 4-пушечного шлюпа «Гидра» , командир Энтони Уильям Милвард, умер, [9] [10] и Робинсон был назначен на Гидру (также служивший в Средиземноморье). Замена Робинсона на посту капитана «Феникса» была назначена 1 марта 1840 года. [8] Под руководством Робинсона Гидра приняла участие в нападении коммодора Чарльза Нэпьера на Сидон в сентябре 1840 года. [11] Робинсон был произведен в капитаны 5 ноября 1840 года; [2] Замена Робинсона на посту капитана Гидры была назначена 26 декабря 1840 года. [10]
В 1847 году он написал «Наблюдения за пароходами Королевского флота». [2]
15 февраля 1850 года Робинсон был назначен капитаном 46-пушечного винтового фрегата «Аррогант» во флоте Ла-Манша у Лиссабона, где он заменил капитана Роберта Фицроя. Высокомерный отыгрался в Портсмуте 26 сентября 1852 года .
15 июня 1854 года Робинсон ввел в эксплуатацию новый 80-пушечный винтовой двухпалубный « Колосс» в Портсмуте. Колосс служил на станции в Северной Америке и Вест-Индии в 1854 году, а затем в 1855 году на Балтике во время так называемой Крымской войны . Робинсон покинул Колосс 24 января 1856 года .
13 февраля 1856 года Робинсон был назначен капитаном 102-пушечного винтового трёхпалубного корабля « Ройал Джордж» , который был одним из кораблей, перевозивших британскую армию обратно из Крыма после завершения там кампании. « Ройал Джордж» окупился в Ширнессе 28 августа 1856 года .
25 августа 1856 года Робинсон был назначен суперинтендантом парового резерва в Девонпорте, поднимая свой флаг на 60-пушечном винтовом «блоккоре» « Аякс » . [15] с 1 февраля 1858 года по май 1859 года он был капитаном 90-пушечного винтового двухпалубного сторожевого корабля «Эксмут» рядового «Девонпорта». [16]
Робинсону было присвоено звание контр-адмирала 9 июня 1860 года .
7 февраля 1861 года контр-адмирал сэр Болдуин Уэйк Уокер подал в отставку с поста контролера военно-морского флота . На его место был назначен контр-адмирал Робинсон. [2] [17]
В качестве контролера «контр-адмирал Роберт Спенсер Робинсон... был администратором с железной волей в железную эпоху. Горько недовольный частными подрядчиками, а также запутыванием верфей, Робинсон постоянно оказывал давление на Совет с целью добиться большего контроля и большей централизации, а не только в руках Их Светлости, но в большей степени в своих собственных. Это был единственный способ напрямую гарантировать, что работа будет завершена в соответствии с требованиями. В лице главного конструктора Эдварда Рида Контролер смог объединить новую архитектуру военно-морского флота. власть с ее исполнением». [18]
Робинсон прежде всего важен своей замечательной карьерой в качестве контролера военно-морского флота (1861–71). Королевские верфи были олицетворением неэффективности, находились в осаде и были предметом расследования королевской комиссии под руководством Робинсона в качестве секретаря, когда он был назначен Контролером в 1861 году. Утверждая, что верфи были крупными производственными предприятиями и должны были ими быть, но не были , руководствуясь принципами успешных производителей, он разработал блестящий, но радикальный и поэтому противоречивый план реорганизации верфи. Это первый лорд Адмиралтейства Г.К.Э. Чайлдерс (1868–1871 гг.) выполнил, хотя и не вполне добросовестно, в 1869–1870 гг. Многое еще оставалось нерешенным, когда у Чилдерса случился нервный срыв из-за переутомления и горя по поводу потери сына в катастрофе «Капитан» (1870 г.), в которой он обвинил Робинсона и протеже Робинсона, главного конструктора Эдварда Рида, и ушел в отставку, оставив Адмиралтейство в беспорядок. Парламентские расследования в течение нескольких лет после отставки Чилдерса привели либо к изменению, либо к отмене некоторых реформ. Однако в конечном итоге все они были оправданы. (Дж. М. Хаас, Одиссея менеджмента: Королевские верфи, 1714–1914 гг., Издательство Университета Америки, 1994 г.) jpp. 97–99, 119–28.
Робинсон был произведен в вице-адмиралы 2 апреля 1866 года. Он был назначен кавалером Бани в гражданском списке 7 декабря 1868 года и членом Королевского общества 3 июня 1869 года .
Одним из типов кораблей, построенных Робинсоном, когда он был контролёром, были «мелкосидящие броненосцы, которые выдавались за «суда береговой обороны», но которые... рассматривались их проектировщиками в Адмиралтействе как наступательное оружие, специально предназначенное для нападения на прибрежные районы. укрепления и военно-морские арсеналы. Призывая к строительству нескольких таких судов в 1866 году, вице-адмирал сэр Роберт Спенсер Робинсон заявил, что они «предназначались либо для береговой обороны, либо для нападения на суда во вражеской гавани». никогда систематически не кодифицировалась как что-то вроде «стратегии» в современном смысле этого слова, и действительно, на каждое яркое упоминание о «нападении на побережье противника» в британских газетах гораздо больше авторитетов выражали свои профессиональные сомнения. Короче говоря, Королевский флот. Никогда по-настоящему не разрабатывалась стратегия, альтернативная тесной блокаде, альтернатива уничтожению вражеских кораблей до того, как они смогут использовать свои возможности для уклонения от блокаторов. Ламберт , «передовая часть британской стратегии, их функция... уничтожать флоты, укрывающиеся на своих базах...» [19] Но план так и не был фактически сформулирован (ближайшим из них была катастрофическая Дарданелльская кампания в Первой мировой войне). а меры противодействия береговой обороне - гранитные форты с железными пластинами, на которых установлены самые тяжелые боеприпасы, мины и препятствия - «противодействуют сдерживанию» гораздо более эффективно, дешево и надежно.
Джон Билер предполагает, что «на протяжении 1860-х годов [Роберт] Спенсер Робинсон постоянно оценивал британский броненосный флот ниже, чем его соперник, пересекающий Ла-Манш, чтобы придать вес своим кампаниям за расширение и ускорение программ судостроения. Например, в конце 1867 года он писал, что «было проведено сравнение броненосных кораблей Англии и Франции; было указано [осенью 1866 года], что в целом мы явно уступали по количеству наших броненосцев этой державе; считать тех, кто строил... Неполноценность в количестве броненосцев, существовавшая в 1866 году, существует и в 1867 году». [Роберт] Спенсер Робинсон насчитал тридцать девять английских броненосцев против сорока шести французских». [20] «Никогда после 1865 года лидерство Британии в производстве готовых броненосцев не подвергалось опасности. [Роберт] Спенсер Робинсон [и его коллеги] Милн и Корри , таким образом, служат прекрасными примерами того, что военный аналитик Эдвард Латтвак назвал «аморальным военно-морским духом»; профессионалы агитируют за расширение сил, находящихся в их распоряжении, без учета ограничений, налагаемых политикой и внешней политикой (или любых других факторов в этом отношении), или фактической угрозы, исходящей от соперничающих сил». [20] Хотя Робинсон и другие видные члены Совета действительно беспокоились о реальном «превосходстве» Британии на море, по крайней мере, с точки зрения количества броненосцев на плаву и мощности их орудий, нет никаких фактических доказательств, подтверждающих теорию Билера о том, что они каким-то образом были устроить шоу для доверчивых депутатов парламента (в том числе и тех, кто сам имеет военно-морской опыт). Проблемы с броненосной конструкцией, споры по поводу конструкции всего, от башен до схем обшивки и боеприпасов, а также рост цен были реальными. Факт оставался фактом: другие державы инвестировали как в морские броненосцы, так и в меры береговой обороны, что все больше заставляло британский Королевский флот оставаться на номинальном уровне, не говоря уже о «бесспорном» статусе на море – и уж точно не быть неукротимым против конкурирующего морского флота. собственная береговая линия державы.
На всеобщих выборах 1868 г. Либералы получили большинство, и 9 декабря 1868 года премьер-министром стал Уильям Юарт Гладстон. В те дни по обычаю Адмиралтейский совет уходил в отставку при смене правительства. 18 декабря 1868 года вице-адмирал Робинсон получил место в Адмиралтейском совете, а также занял пост контролера, став третьим лордом и контролером. [21] Новый Первый Лорд Адмиралтейства Хью Каллинг , Эрдли Чайлдерс, «инициировал решительную программу сокращения затрат и рабочей силы, полностью поддержанную премьер-министром. Гладстон описал его [Чилдерса] как «человека, который склонен сканировать жестким взглядом». гражданские расходы военно-морской службы». Он получил военно-морскую смету чуть ниже психологически важной цифры в 10 миллионов фунтов стерлингов. Чилдерс укрепил свое положение в качестве Первого лорда, сведя роль Адмиралтейского совета к чисто формальной, сделав встречи редкими. и сократить и жестко ограничить морских лордов административными функциями... Первоначально Чилдерс пользовался поддержкой влиятельного контролера военно-морского флота, вице-адмирала сэра [Роберта] Спенсера Робинсона». [22]
«В 1870 году [Роберт] Спенсер Робинсон насчитал британские броненосные силы в тридцать девять кораблей, а французские — в сорок один, утверждая, что Франция имеет численное превосходство в тяжелых орудиях, и пришел к выводу, что «[в] этот момент союз между Францией и такой маленькой военно-морской державой, как Голландия, самым серьезным образом обернул бы военно-морское превосходство против Англии...» Со всем этим [Первый военно-морской лорд] [адмирал С.К.] Дакрес сердечно согласился, особенно указав, что «[t] нет сомнения, что нас превосходят по численности около десяти судов класса специального обслуживания [т.е. судов береговой и гаванной обороны] французских кораблей » . В Адмиралтействе преобладали более спокойные и уравновешенные головы, и вскоре появились более рациональные оценки технологического неравенства между двумя боевыми флотами». вероятность гниения корпуса. Но к тому времени, когда эти суда оказались в почти реальной опасности (еще в 1877 году они все еще считались вполне мореходными), технологии уже сделали их железную броню толщиной 4,75 дюйма и возможность установки новейших тяжелых орудий. (более 30 тонн каждый) безнадежно устарели. «Уорриор», напротив, с его прекрасным железным корпусом, напротив, остался на плаву, также устаревший и по большей части выпавший из поля зрения. Французы были первыми, кто ввел стальную конструкцию корпуса в 1876 году. Спустя годы этому примеру последовало Британское Адмиралтейство. В этот период технологии оставались обоюдоострым мечом как для Великобритании, так и для Франции.
Когда в июле 1870 года подчиненный Робинсона, главный конструктор Эдвард Рид подал в отставку, Робинсон назвал это национальной катастрофой. [3]
2 июня 1870 года Робинсон был внесен в список в отставке против своей воли благодаря новой схеме Чилдерса по выходу на пенсию из военно-морского флота. Его имя сохранялось в активном списке как дополнительное, пока он находился на своем посту. Его второй пятилетний срок на посту контролера подошел к концу 9 февраля 1871 года, и на посту третьего лорда и контролера его сменил капитан Роберт Холл. [21] [23]
Он был произведен в адмиралы в списке в отставке 14 июля 1871 года. В 1871 году он написал «Результаты деятельности Адмиралтейской организации, созданной сэром Джеймсом Грэмом и г-ном Чилдерсом». [2]
Газета «Нью-Йорк Таймс» опубликовала 13 сентября 1871 года следующее: «Сообщается, что весь судостроительный интерес Халла, Англия, был куплен компанией, ведущими офицерами которой являются вице-адмирал Роберт Спенсер Робинсон и военно-морской конструктор Рид. [так в оригинале]». [24]
Утверждалось, что Робинсон баллотировался на дополнительных выборах в Кингстон-апон-Халле в 1873 году , но он так и не был номинирован, вместо этого баллотировался (и потерпел поражение) его друг Рид. [25]
Робинсон умер в своей резиденции по адресу 61 Eaton Place, [26] Лондон, 27 июля 1889 года, [2] и похоронен на кладбище Кенсал-Грин . [27]