Капитан Роберт К. Труакс ( USN ) (3 сентября 1917 — 17 сентября 2010) был американским инженером-ракетчиком ВМС США и таких компаний, как Aerojet и Truax Engineering, которые он основал. Труакс был сторонником недорогих ракетных двигателей и транспортных средств. [3] [4] [5] [6]
Будучи подростком, Труакс был вдохновлен статьями Роберта Годдарда в журнале «Популярная механика» на создание собственных ракет, когда он жил в Аламеде, Калифорния . С 1936 по 1939 год мичман Труакс испытывал жидкотопливные ракетные двигатели и опубликовал в феврале 1939 года отчет в журнале «Астронавтика» . [7] В 1938 году он продемонстрировал построенную им камеру тяги Британскому межпланетному обществу и написал технические отчеты, опубликованные Американским ракетным обществом .
После двух лет морской службы сначала на авианосце « Энтерпрайз » (CV-6), а затем на эсминце, тогдашний лейтенант-коммандер Труакс работал на Инженерной экспериментальной станции в Аннаполисе в Отделе судовых установок Бюро аэронавтики под командованием командира К. А. Болстера. [7] Труакс возглавлял проект развития военно-морского флота (прапорщики Р. К. Стифф, Дж. Ф. Паттон, В. Шуберт и гражданский сотрудник Массачусетского технологического института Робертсон Янгквист), где было обнаружено гиперголическое топливо — топливо, которое самопроизвольно воспламеняется при контакте с азотной кислотой, что приводит к использование анилина плюс 20% фурфурилового спирта для WAC Corporal 1945 года (первая свободно летающая ракета, использующая это топливо). [8] К началу 1943 года группа Truax разработала JATO с тягой 1500 фунтов силы (6,7 кН) на гиперголическом топливе [7] до появления твердотопливных JATO. [9]
С 1955 по 1958 год Труакс был направлен в ВВС США под командованием генерала Бернарда А. Шривера , [10] где Труакс и доктор Адольф Тиль возглавляли первоначальные проектные исследования и спецификации БРСД для ракеты PGM-17 Thor . Впоследствии Труакс работал над ракетой ВМФ « Викинг» и ракетой UGM-27 «Полярис» . Труакс изучал морской запуск ракет, таких как проекты Sea Bee и Sea Horse . [11] После службы в качестве президента Американского ракетного общества в 1957 году Труакс ушел из ВМС США в 1959 году и возглавил отдел перспективных разработок Aerojet-General и проект Aerojet Sea Dragon . [2]
Труакс умер от рака простаты в своем доме в Вэлли-Сентер, Калифорния , 17 сентября 2010 года .
В 1966 году Роберт Труакс основал Truax Engineering, которая изучала концепции морского запуска, аналогичные более ранним Sea Dragon — Excalibur, SEALAR и Excalibur S. [10]
Труакс также разработал Skycycle X-2 , который он безуспешно испытывал 15 апреля 1972 года и 24 июня 1973 года и который Ивел Книвел безуспешно использовал в каньоне реки Снейк в 1974 году .
X-3 [14] Volksrocket (другие названия: Arriba One, Skycycle X-3) — многоразовая ракета для космического туризма , спроектированная Робертом Труаксом после того, как Ивел Книвел предоставил исследовательский грант в размере 1000 долларов США [14] для пилотного исследования. Труакс искал добровольцев, у которых было бы достаточно денег для финансирования усилий и которые хотели бы полететь на борту его ракеты. У него были тысячи добровольцев, но лишь немногие из них имели финансовые ресурсы. Одним из людей, выбранных для полета на ракете, была инженер Джина Йегер , работавшая в Truax Engineering. Дэниел Дж. Корреа, уроженец Перу, в какой-то момент был объявлен первым пилотом. [15] Среди других, кто предложил некоторое финансирование и прошел часть его обучения, были Рональд Беллер, пилот из Кентукки, Мартин Ян, Рэй Аптон и Фелл Питерс, все из южной Калифорнии. В конечном итоге на «Фольксрокете» никто не летал. [16]
В ракете использовались лишние компоненты, и она проходила испытания до 1991 года.