Столкновение поезда в Розвилле 29 июля 1950 года представляло собой железнодорожное столкновение недалеко от Розвилля, Новый Южный Уэльс в Австралии, типа «сигнал опасности пролетел мимо в соответствии с правилами».
Утром 29 июля 1950 года поезда «опаздывали и выбивались из расписания». Поезд, которым управлял машинист Барретт, обнаружил сигнал отправления на железнодорожной станции Розвилля на остановке (красный) и в соответствии с правилами «проехал» мимо остановки поезда . Однако он ехал слишком быстро, и поезд врезался в хвост стоящего впереди поезда. Вскоре после этого третий поезд, приближавшийся по повороту с противоположной стороны, столкнулся с обломками.
Охранник Кросс находился в единственном купе охранника в предпоследнем вагоне своего поезда из восьми вагонов. Эта машина представляла собой прицеп, у которого не было спидометра. [1]
Сообщается, что после того, как поезд проехал мимо, он разогнался до скорости 40 миль в час. [2] Это слишком быстро. Обычная скорость на линии составляла 50 миль в час.
В одном отчете водитель Барретт сказал, что после того, как проехал мимо, он ехал со скоростью 15 миль в час. [3]
Вагоны, оснащенные пневматическими (или вакуумными) тормозами непрерывного действия, обычно имеют в каждом вагоне клапан, с помощью которого можно задействовать тормоза в экстренной ситуации. Один из таких случаев произошел также в Розвилле в 1908 году, когда охранник упал с поезда, и пассажир затормозил. Уведомления о штрафах предупреждают о неправильном использовании. [4]
Водитель Барретт сообщил, что после того, как он проехал мимо красного сигнала, у него случился приступ кашля, и что он таким образом отвлекся.
В одном докладе эта проблема описана более подробно. Водитель находился на больничном, и это был его первый день на дежурстве. Он сказал, что кашлял всю дорогу от Виньярда , в восьми станциях отсюда. [3] Он обвинил в несчастном случае кашель.
Все три поезда были слабо загружены, поэтому пострадали только 12 пассажиров. Два поезда, идущие вниз, шли в направлении против пика, а поезд, идущий вверх, в направлении пик, только что ушел в Линдфилде на платформе 2, конечной платформе, причем большинство пассажиров, находящихся вверху, ждали на платформе 1. [5]
По другим данным, пострадали 11 человек. [3] [2]
В 1950-х годах однопалубные поезда, состоявшие из двух комплектов по четыре вагона (всего 8 вагонов), часто имели по 1 деревянному вагону на 4-вагонный комплект. Остальная часть набора представляла собой стальные автомобили, которые при столкновении, как правило, прочнее деревянных.
В 1950-е годы положение охранника в поезде менялось. Это может быть вагон с прицепом, например вагон 6 или 7 (стальной вагон без видимого спидометра) или вагон 4 или 5 (стальной или деревянный вагон, на котором может быть виден спидометр, а может и не быть). Охранник всегда имел доступ к пневматическим тормозам, которые могли остановить поезд.
Следственная комиссия состояла из 3 человек: [6]
Водитель Барретт взял на себя полную ответственность за аварию. [7]
Из шести задействованных поездных бригад Комиссия по расследованию освобождает от ответственности пятерых, включая Гварда Кросса и водителя Барретта, за исключением. [6]
Никакой ведомственной проверки не проводилось, поскольку «причина катастрофы уже известна». По крайней мере одна газета задается вопросом, какие шаги будут предприняты для предотвращения подобных происшествий. [8]