Роликовый контейнер — это тип контейнера , который можно перевозить грузовиками и опускать на уровень земли с помощью крюка и выравнивающего рычага, при этом контейнер может скользить по стальным роликовым колесам.
Первоначально его использовали для сбора крупногабаритных отходов, что привело к созданию стандартов DIN , инициированных городскими клининговыми компаниями. Дополнительная часть определяет транспортную раму, установленную на специализированных железнодорожных вагонах, что позволяет легко осуществлять интермодальную транспортировку этих типов контейнеров.
Еще одним важным направлением является контейнеризация пожарной техники , используемой в качестве сменных кузовов пожарных машин .
Термин «роликовый контейнер» был введен в краткое изложение стандартов DIN на английском языке, которое относится к отличительной особенности стальных колес - такие широкие колеса обычно известны на английском языке как ролики. Это также относится к глаголу «катиться», который имеет то же значение в немецком языке: частица «ab-» в немецком «abrollContainer» обозначает операции вниз/назад, поэтому немецкий Abrollcontainer иногда переводится на английский как «roll-container». вне контейнера».
В стандарте DIN используется немецкий термин Abrollbehälter , где родовое германское слово «behälter» заменило романское «контейнер» — последнее больше ассоциируется с транспортными контейнерами в немецком языке, так что в обозначении ACTS используется Abrollcontainer вместо синонима Abrollbehälter . Поскольку Abrollcontainer связан с транспортными системами, различные типы Abrollbehälter обычно обозначают противопожарное оборудование. В британском английском языке пожарные контейнеры обычно называются «съемными контейнерами» или просто «капсулами», например «пенопластовыми контейнерами», и, хотя это общий термин, это также универсальные контейнеры на роликах.
Существует дополнительный термин «контейнер с крюковым погрузчиком», который связан с общим обозначением подъемного механизма на грузовиках, используемых для роликовых контейнеров, который называется «крюковый погрузчик». Это повлияло на такие языки, как голландский, где грузовик называется haakarmvoertuig (автомобиль с крюком), а контейнер - хаакармбак (подставка с крюком). Эти термины относятся к рычагу уровня, который соответствует захватному крюку на контейнере и позволяет поднимать его с земли. Термин «контейнер с крюковым захватом» может относиться к любому типу контейнера с дополнительной крюковой штангой, которая не обязательно включает в себя роликовые колеса - сюда входят стандартные варианты НАТО STANAG 2413 20-футовых контейнеров ISO, имеющих дополнительную крюковую штангу. [1]
Решения для интермодальных транспортных контейнеров на автомобильном и железнодорожном транспорте появились уже в 1930-х годах. Одна из систем использовалась с 1934 года в Нидерландах для перевозки мусора и товаров народного потребления. Эти «Лаадкистены» имели допустимую полную массу 3000 кг (6600 фунтов) и размеры 2,5 м × 2 м × 2 м (8 футов 2 м).+3 ⁄ 8 дюймов × 6 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма × 6 футов 6+3/4 дюйма ) . Перегрузка производилась путем перетаскивания канатной лебедки буксира. [3]
После Второй мировой войны эта система использовалась для перевозок между Швейцарией и Нидерландами. 14–23 апреля 1951 года в Цюрихе Тифенбруннен под эгидой Клуба «Музей транспорта Швейцарии, Swiss Transportation» и «Международного бюро контейнеров» (BIC) проводились демонстрации контейнерных систем с целью выбора лучшего решения для Западной Европы. Были представители Бельгии, Франции, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Швеции, Великобритании, Италии и США. Результатом этой встречи стал первый после Второй мировой войны европейский стандарт UIC 590, также известный как «Pa-Behälter» (porteur-aménagé-Behälter). Эта система была внедрена в Дании, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии и Швеции. [3] В Германии она широко продавалась как транспортная система «haus zu haus» (от дома к дому), которая включала в себя различные типы капсул. [4]
Наряду с постепенной популяризацией крупных контейнеров типа ISO (впервые появившихся в Европе в 1966 году), система «Pa-Behälter» вышла из употребления и впоследствии была изъята из эксплуатации железными дорогами (после 1975 года новые контейнеры не производились, списаны в 2000-е годы). ). В 1970-х годах перевозка контейнеров для мусора была полностью переведена на автомобильный транспорт. Ранее для перевозки отходов железнодорожным транспортом широко использовался открытый среднегабаритный контейнер Eoskrt серии «haus zu haus». Его можно было переместить на четырех небольших колесах на платформу, прикрепив ее к сравнительно узким направляющим, установленным на них. Эти ранние типы рулонных контейнеров имели стандартные стальные колеса шириной 75 мм и диаметром 200 мм. Ширина колеи составляла 1400 мм, длина колесной базы — 1950 мм. К каждой колесной нише прикреплены крепежные проушины, позволяющие перемещать и фиксировать контейнер на месте. [5]
Роликовые контейнеры стандартизированы в соответствии с DIN 30722 Комитетом по стандартам муниципального обслуживания (нем. Normenausschuss Kommunale Technik / NKT). Первые части представляют собой подразделения разных весовых категорий (часть 1 до 26 тонн [28,7 коротких тонн; 25,6 длинных тонн), часть 2 до 32 тонн [35,3 коротких тонн; 31,5 длинных тонн], часть 3 до 16 тонн [17,6 короткие тонны; 15,7 длинных тонн]), который был впервые опубликован в апреле 1993 года, а последняя редакция опубликована в феврале 2007 года . будучи все еще актуальным. [7]
Роликовые контейнеры DIN имеют крюк, направленный под углом 45° вверх, а ручка расположена на высоте 1570 мм (61,81 дюйма). Роликовые колеса имеют внутреннее расстояние 1560 мм (61,42 дюйма) и внешнее расстояние 2160 мм (85,04 дюйма). Ширина контейнеров в основном соответствует интермодальным транспортным контейнерам , и имеются рамы ходовой части для двадцатифутовых контейнеров, которые можно обрабатывать как роликовые контейнеры. Длина роликовых контейнеров DIN стандартизируется с шагом 250 мм (9,84 дюйма) при общей длине от 4000 до 7000 мм (от 13 футов 1 дюйм до 23 футов 0 дюймов). Высота не стандартизирована, а роликовые контейнеры обычно не используются для штабелирования. [8]
Стандарт НАТО STANAG 2413 «Съемные грузовые платформы (dlcp/flatracks)» ссылается на DIN 30722 для определения «крюка». [9] Ролики LHS и карманы для поворотных замков контейнеров ISO являются дополнительными в STANAG 2413 — обозначение LHS относится к системе погрузочно-разгрузочных работ (немецкая система Hakenladesystem / система нагрузки на крюк), заимствованной из роликовых контейнеров DIN, используемых для противопожарного оборудования.
Роликовые контейнеры выпускаются в большем разнообразии для конкретных целей. Для крупногабаритных отходов обычный тип имеет дополнительные непроницаемые двери с одной стороны. Существуют контейнеры низкой высоты, которые позволяют легко выгружать отходы по уходу за зелеными насаждениями. Существуют пресс-контейнеры, которые прессуют мусор. Роликовые контейнеры для строительного мусора нуждаются в дополнительной устойчивости. Стандарт DIN не определяет ни высоту, ни большинство других размеров - он концентрируется на крюке для подъема контейнера и колесах, которые позволяют скользить по земле. [10]
По словам Марреля, они изобрели крюковые погрузчики, продавая их в США с 1969 года. [11] В системе роликовых контейнеров ACTS существовали различные высоты и размеры крюка, стандартная длина которых составляет 1570 мм (61,81 дюйма) (округляется до 61,75 дюйма или 1568 миллиметров для рынка США в Stellar Industries). [12] Также широко используются крюки высотой 54 и 36 дюймов. [13]
ACTS (от немецкого Abrollcontainer Transportsystem / система транспортировки роликовых контейнеров) предлагает принцип погрузки из роликового контейнеровоза непосредственно в железнодорожный вагон. Для этого процесса не требуется никакой дополнительной установки, поскольку рычаг уровня грузовика может толкать контейнер на транспортную раму, установленную на железнодорожном вагоне. Транспортная рама состоит из двух рельсовых балок U-образного профиля и центрального шарнира, что позволяет раме откидываться при погрузке и поворачиваться назад, чтобы оказаться параллельно железнодорожному вагону при перемещении по железной дороге на большие расстояния.
Впервые система ACTS нашла более широкое применение в Швейцарии, где железнодорожный транспорт до отдаленных деревень зачастую проще, чем движение больших грузовиков по узким улицам. Железнодорожные перевозки роликовых контейнеров в настоящее время широко распространены в немецкоязычных странах и соседних странах, таких как Нидерланды и Чехия.
Стандарты роликовых контейнеров стали основой контейнерного противопожарного оборудования по всей Европе. Постоянное крепление оборудования создает большое количество специализированных пожарных машин, тогда как контейнеризация позволяет использовать только один транспортный грузовик с нивелиром - в Германии он называется WLF (нем. Wechselladerfahrzeug /сменный погрузчик). На практике существуют более легкие специализированные пожарные машины для повседневного использования, в то время как с более крупными пожарами и катастрофическими ситуациями можно справиться, используя WLF в режиме шаттла, доставляя на место происшествия столько оборудования, сколько необходимо.
Контейнеры выпускаются в большом разнообразии с национальными правилами контроля распространенных типов, например, в Германии можно найти
По большей части замена старых пожарных машин осуществляется в Германии новыми агрегатами AB. Установки АБ могут быть построены из стандартных контейнеров с установленным оборудованием от разных поставщиков в соответствии с требованиями пожарной части. Автомобиль-погрузчик WLF можно приобрести самостоятельно при наличии на рынке большого разнообразия грузовых автомобилей (изначально не предназначенных для пожаротушения) – автомобили отправляются в специализированные мастерские, которые могут переоборудовать их в пожарные автомобили WLF, добавив крюковый подъемник. , сирена и средства связи. Агрегаты AB могут использоваться гораздо дольше, чем грузовики WLF, поскольку последние можно заменять независимо - это удешевляет обслуживание, особенно специального оборудования, которое требуется редко. Кроме того, некоторое противопожарное оборудование, такое как капсула для дезактивации, имеет преимущества при переоборудовании в военные нужды при отправке его стандартным контейнерным транспортом НАТО.
В США тяжелый тактический грузовик с расширенной мобильностью (HEMTT) производился в версии с крюковым подъемником под названием Load Handling System (LHS). M1120 HEMTT LHS является основой системы загрузки на поддонах , в которой используется бортовая платформа, монтируемая под контейнеры ISO в качестве устройства обработки контейнеров (CHU). Это позволяет разгружать контейнеры без помощи вилочного погрузчика. Действующие соглашения НАТО требуют, чтобы PLS поддерживала совместимость с сопоставимыми британскими, немецкими и французскими системами за счет использования общей платформы.
Британская армия разработала систему разгрузки и погрузки съемных стоек (DROPS), используя среднемобильный грузовой автомобиль (MMLC) в качестве вездехода с системой крюкового погрузчика. Как и в системе загрузки на поддонах, для перевозки контейнеров ISO можно использовать флатрек. После эволюционного шага с усовершенствованным грузовым транспортером средней мобильности (IMMLC) британская армия теперь переходит на улучшенную систему загрузки поддонов (EPLS). В ELPS имеется другой блок обработки контейнеров, который не устанавливается под контейнер, а использует H-образную раму, которая вставляется в угловые замки ISO-контейнера на задней стороне. [14]
Хотя роликовые контейнеры очень легко загружать/разгружать, у них есть некоторые проблемы. Стальные ролики, контактирующие с землей, могут повредить асфальтовое покрытие, лучше подходит бетонная поверхность. [15] Угол наклона контейнера может привести к смещению груза, если он не закреплен. Сменный кузов может использоваться там, где контейнер необходимо поддерживать ровно.
20-футовый крюковый подъемник ISO, контейнер STANAG 2413, можно перемещать с помощью крюковых погрузчиков без необходимости использования вилочного погрузчика или крана.
размеры основаны на DIN 30722.
Маррел изобрел крюковый подъемник в 1969 году и представил эту концепцию на рынке США.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )