Rolladen -Schneider LS8 — одноместный планер стандартного класса длиной 18 метров , разработанный компанией Rolladen-Schneider и серийно выпускаемый с 1995 года. В настоящее время его производством занимается компания DG Flugzeugbau .
К середине-концу восьмидесятых LS4 уступил лидирующие позиции в стандартном классе новым яхтам, в частности, великолепному Discus от Schempp-Hirth . LS7 , несмотря на свою передовую конструкцию, не вернул себе лидерство, и из-за падающих продаж Rolladen-Schneider вернулся к чертежной доске.
Конструктор Вольф Лемке скептически отнесся к полезности разработки нового аэродинамического профиля. Не было никакой гарантии, что большие усилия и требуемые инвестиции принесут какие-либо ощутимые выгоды, как это ясно показали LS7 , ASW 24 и DG-600 . Инструменты, доступные в то время, просто не соответствовали задаче надежного прогнозирования производительности в повседневных условиях новых профилей ламинарного потока, которые тогда появлялись в исследовательских лабораториях.
15-метровый самолет класса LS6 , впервые поднявшийся в воздух в 1983 году, однако, достигал на удивление хороших результатов, летая с заблокированными закрылками в несанкционированном FAI спортивном классе в Соединенных Штатах. Следуя этому примеру, Rolladen-Schneider модифицировал LS6-c, удалив ручку закрылка, переустановив крыло под немного большим углом атаки и добавив винглеты. Этот экспериментальный прототип превзошел самые современные планеры стандартного класса как в летных испытаниях бок о бок, так и в соревнованиях, включая чемпионат Германии в Нойштадт-Глеве.
LS8, который наконец появился в 1994 году, имел несколько улучшений по сравнению с прототипом, наиболее значительными из которых были переработанные элероны, а также более легкое и аэродинамически чистое крыло, что стало возможным благодаря отказу от системы закрылков.
Примеры LS8, занявших второе, четвертое и пятое места на чемпионате мира по планерному спорту 1995 года в Омараме, Новая Зеландия; первое, второе и третье места на чемпионате мира по планерному спорту 1997 года в Сент-Обане, Франция; шесть из первых десяти мест на чемпионате мира по планерному спорту 1999 года в Байройте, Германия; первые три места на чемпионате мира по планерному спорту среди женщин 2001 года в Литве и, совсем недавно, первое место (и девять из первых десяти мест) на чемпионате мира по планерному спорту среди женщин 2005 года в Кликсе, Германия. На чемпионате мира по планерному спорту 2006 года в Эскильстульне, Швеция, LS8 занял первое и третье места. LS8 был победителем чемпионата Европы по планерному спорту 2002, 2004, 2005 и 2007 годов. Многие считают его лучшим универсальным планером стандартного класса.
Коммерчески LS8 был очень успешным, благодаря своему конкурентному потенциалу и мягким и легким летным характеристикам, которые делают его пригодным для клубных и любительских полетов. В первую очередь для удовлетворения последнего рынка были разработаны версии с более длинными крыльями и «турбо» или маршевая версия. Всего к декабрю 2005 года было изготовлено 491 экземпляр всех подтипов.
Несмотря на коммерческий успех LS8, компания, производившая его, не преуспела, и после несколько ожесточенной судебной тяжбы LS8 и другие самолеты Rolladen-Schneider перешли в DG (DG Flugzeugbau), где они все еще находятся в серийном производстве. LS8, производимый DG, имеет некоторые изменения в главном колесе, версию Turbo и т. д., а также немного отличающиеся от оригинала обозначения моделей.
Разработка версии маршевого двигателя «Turbo» прошла через несколько итераций, при этом оригинальный прототип был изготовлен компанией Rolladen Scheider для Питера Райта, который разработал уникальную конструкцию турбокомпрессора, в которой двигатель оставался в моторном отсеке и приводил в движение пропеллер с помощью ремня. У Питера был многолетний опыт работы в области композитов, дизайна и индустрии Формулы 1. Пропеллер, который быстро выдвигался с помощью пневматического механизма, приводился в действие ремнем через ремень, который проходил внутри пилонов, которые представляли собой аэродинамические секции из углеродного волокна для минимизации сопротивления. Двигатель можно было запустить с помощью стартера перед развертыванием пропеллера при уже работающем двигателе, затем небольшой генератор заряжал аккумулятор и пневматический резервуар. Впуск и выпуск воздуха снова осуществлялись через небольшие пневматические дверцы в нижней части фюзеляжа, чтобы позволить двигателю работать с пропеллером/пилонами, все еще находящимися в отсеке, и основными дверцами фюзеляжа, все еще закрытыми.
Эта конструкция, хотя и вызывала восхищение у многих, была сочтена производителем слишком сложной и дорогой, и в конечном итоге для производства Rolladen Schneider была выбрана гораздо более традиционная конструкция Turbo. Конструкция LS с тех пор была изменена DG после приобретения LS (Rolladen-Schneider) с внутренней системой управления двигателем DEI NT от DG. Первоначальный прототип LS8-t (Turbo) был (после трудностей с новыми правилами EASA при попытке экспортировать самолет во Францию) преобразован обратно в более или менее стандартный LS8-b, где он остается в британском регистре BGA, теперь переименованный в LS8-PW (так названный в честь Питера Райта, который спроектировал и построил установку двигателя) с номером конкурса F1. Он по-прежнему уникален тем, что является единственным LS8 в настоящее время в списке CAA EASA Annex II из-за его статуса прототипа, в основном из-за использования однонаправленного углеродного волокна на обшивке крыла, попытки Rolladen Schneider улучшить отделку поверхности. Производство турбин снова вернулось к использованию плетеного углерода из-за возросших производственных затрат, связанных с использованием более сложного для резки и обработки однонаправленного материала. [1]
LS8 — это гибкая и относительно консервативная конструкция с высоким потенциалом развития. Хотя изначально она была разработана в соответствии со спецификациями класса Standard, она легко поддалась расширениям, моторизации и т. д.
После смены владельца обозначения подтипов и технические характеристики немного изменились.
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
