Роттердамское метро ( голландский : Rotterdamse metro ) — система скоростного транспорта, эксплуатируемая в Роттердаме , Нидерланды , и близлежащих муниципалитетах компанией RET . Первая линия, названная Noord – Zuidlijn (линия Север – Юг), открылась в 1968 году и проходила от Центрального вокзала до площади Зёйдплейн , пересекая реку Ньиве-Маас в туннеле. Это была первая система метро , открытая в Нидерландах . В то время это была также одна из самых коротких линий метро в мире, ее длина составляла всего 5,9 км (3,7 мили).
В 1982 году была открыта вторая линия, Oost – Westlijn (линия Восток – Запад), проходящая между станциями Capelsebrug и Coolhaven . В конце 1990-х годов линии были названы в честь двух исторических жителей Роттердама , линия Erasmus (север – юг) в честь Дезидериуса Эразма и линия Caland (восток – запад) в честь Питера Каланда . С декабря 2009 года эти названия снова были отменены в пользу комбинации букв и цветов, чтобы подчеркнуть и прояснить разницу между отдельными ветками, особенно бывшей линией East – West.
На северо-востоке Роттердама линии A и B ответвляются до Binnenhof (линия A) и Nesselande (линия B). Последняя была продлена с сентября 2005 года; до этой даты эта линия заканчивалась в De Tochten .
К северу от станции Capelsebrug и к западу от станции Schiedam Centrum , за исключением участка De Tochten-Nesselande, линии A и B имеют несколько переездов (с приоритетом), и поэтому их можно было бы назвать легкорельсовым транспортом, а не метро. На этих участках также есть контактные провода , в то время как большая часть системы имеет третий рельс (другое исключение — линия E ( RandstadRail ) до Гааги). Однако термин легкорельсовый транспорт в Роттердаме не используется; большинство людей просто называют эти ветки метро.
По состоянию на 30 сентября 2019 года линия B соединена с железнодорожной линией Схидам–Хук-ван-Холланд , продлевая сеть метрополитена до Хук-ван-Холланд (Hoek van Holland), в то время как линия A работает на этой линии до Влардингена-Вест с 1 ноября 2019 года.
В Капельсебрюге линия C ответвляется от основного участка Восток-Запад до Де Терпа в Капелле-ан-ден-Эйссел . До ноября 2002 года линия Каландлин (теперь линии A, B и C) заканчивалась на западе Роттердама, на площади Маркониплейн . 4 ноября 2002 года было открыто расширение через город Схидам в сторону Спейкениссе . Расширение включало четыре новые станции в Схидаме (включая станцию Schiedam Centrum ) и одну в Пернисе . Линия C соединяется с линией D на станции Tussenwater в Хугвлите . Линии A и B ответвляются на железную дорогу Шидам-Хук-ван-Холланд, а поезда линии C продолжают движение и, как и линии D, заканчиваются на станции Де Аккерс в Спейкениссе.
Линия D проходит от Rotterdam Central через Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater и Spijkenisse Centrum в направлении De Akkers .
Линия D пересекается с линиями A, B и C на станции Beurs. До того, как в декабре 2011 года было реализовано соединение с линией E на Rotterdam Centraal, некоторые поезда линии D в часы пик заканчивали свой путь в Slinge.
Линия E — это прямое преобразование бывшей линии Hofpleinlijn из железнодорожной в линию скоростного транспорта в 2006 году. Участок маршрута между Laan van NOI и Leidschendam-Voorburg используется совместно с легкорельсовым транспортом на двух маршрутах трамвайной сети Гааги , идущих в направлении Zoetermeer через Zoetermeer Stadslijn . Все эти услуги предоставляются под брендом RandstadRail .
На момент открытия старая станция Hofplein временно оставалась южной конечной станцией линии. Однако 17 августа 2010 года открылся новый туннель, который соединил станцию метро Rotterdam Centraal через новый туннель и новую станцию Blijdorp с существующими путями около станции Melanchthonweg .
В течение следующего года велись работы по соединению линии D с линией E на станции Rotterdam Centraal. После завершения этого проекта в декабре 2011 года все поезда, идущие с Den Haag Centraal, заканчивают свой путь в Slinge (это поезда линии E), в то время как линия D продолжает движение между De Akkers и Rotterdam Centraal.
Северная конечная станция линии использовала бывшие железнодорожные платформы в Den Haag Centraal , которые были унаследованы от NS и использовались с 1975 года, будучи перемещенными с предыдущей конечной станции Den Haag Hollands Spoor . Эти платформы использовались до 12 февраля 2016 года. Затем линия была закрыта между here и Laan Van NOI, пока не было завершено строительство новой станции, построенной на эстакаде, прилегающей к железнодорожным платформам. Она открылась 22 августа 2016 года. [4]
В 2015 году ежедневная посещаемость линий A, B и C составляла около 175 000 человек. На линиях D и E их было 145 000.
RET планирует построить соединительную линию от станции Kralingse Zoom до нового жилого района Feijenoord City , а затем до станций Zuidplein, Charlois и Rotterdam Central; а также планирует переоборудовать два из четырех путей для тяжелого рельса между Rotterdam Central и Dordrecht в метрополитен. За счет добавления дополнительных станций и запуска поездов с двухминутным интервалом RET рассчитывает добиться значительного увеличения трафика. Еще одна цель — автоматизировать метро для достижения интервала в 90 секунд. [5]
Поезда серий 5300, 5400, 5500, 5600 и 5700 — это Bombardier Flexity Swifts . Поезда серии 5500, произведенные в период с 2007 по 2009 год, были построены для новой линии RandstadRail Line E. Поезда 5601-5642 были построены для замены старого состава Duewag (серия 5200). В 2013 году RET объявила, что заказала 16 дополнительных вагонов SG3 для работы на расширении линии Hoekse. Еще шесть вагонов были заказаны для увеличения пропускной способности ветки Randstadrail в 2015 году. Поставка этих 22 вагонов, названных HSG3, состоялась в период с 2015 по 2017 год.
.jpg/1280px-Metro_(32912087507).jpg)
Поезда работают от постоянного тока напряжением 750 вольт , который подается через нижний контактный третий рельс по всей системе. По обеим сторонам транспортного средства имеется несколько подпружиненных контактных башмаков , которые автоматически загружаются и выгружаются из-за наклонных краев концов третьих рельсов. Это позволяет устанавливать рельсы по обе стороны пути, что необходимо вокруг стрелок и платформ станций . Между двумя рельсами на обоих концах имеется достаточное перекрытие, чтобы избежать «зазора» поезда, ситуации, когда ни один из башмаков не контактирует с токоведущим рельсом. Чтобы снизить риск поражения электрическим током , рельс состоит из прочного желтого изоляционного материала, а ток под напряжением передается по толстой металлической полосе на нижней стороне. Это также защищает от грязи (например, от опавших осенних листьев ), уменьшая или предотвращая электрический контакт.
Однако три линии имеют участки, на которых используются контактные провода . Это линии A (в направлении Binnenhof ), B (в направлении Nesselande ) и E (в направлении Den Haag Centraal ). На линиях A и B поезда поднимают или опускают пантографы во время движения транспортного средства к востоку от станции Capelsebrug , в то время как на линии E это происходит во время стоянки на станции Melanchtonweg (это приводит к единственному в стране переезду с третьим рельсом на Kleiweg сразу за туннелем, ведущим к станции Blijdorp ). Обратите внимание, что поезда линии B переключаются обратно на третий рельс на последнем этапе пути, от предпоследней станции De Tochten до Nesselande. Западное продолжение линий A и B до Hook of Holland также использует контактную электроэнергию, поскольку они преобразуются напрямую из существующей железнодорожной линии.
Участки метро, использующие контактные провода, местные жители называют sneltram (легкий рельс), так как они включают в себя несколько защищенных переездов на уровне улицы, через которые поезда проезжают с приоритетом, как на обычной железнодорожной линии. По этой причине поезда с пантографом (серии 5200 и 5400) оснащены поворотниками, как и любое дорожное транспортное средство. Это позволяет легко увидеть разницу между поездами серии 5300 и серии 5400, построенными Bombardier. Поезда серий 5500 и 5600 также оснащены, хотя первые обычно используются только на линии E, поскольку они несут брендинг и ливрею RandstadRail, а вторые — R-net.
Медиа, связанные с метро Роттердама на Wikimedia Commons
