« Роттердамские правила » (официально Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной перевозки грузов полностью или частично морем ) — это договор, предлагающий новые международные правила для пересмотра правовых рамок морской фрахтования и перевозки грузов морем . Правила в первую очередь касаются правовых отношений между перевозчиками и грузовладельцами.
Целью конвенции является расширение и модернизация существующих международных правил и достижение единообразия международного торгового права в области морских перевозок, обновление или замена многих положений Гаагских правил , Гаагско-Висбийских правил и Гамбургских правил . [1] [2] Конвенция устанавливает всеобъемлющий, единообразный правовой режим, регулирующий права и обязанности грузоотправителей , перевозчиков и грузополучателей по договору перевозки «от двери до двери» , включающему международную морскую перевозку. [1]
Хотя окончательный текст был встречен с большим энтузиазмом, десятилетие спустя мало что произошло. По состоянию на декабрь 2019 года правила еще не вступили в силу, поскольку их ратифицировали только пять государств, четыре из которых являются небольшими западноафриканскими государствами, обладающими относительно небольшим глобальным влиянием. Роттердамские правила обширны, в них почти в десять раз больше статей, чем в существующих правилах «tackle-to-tackle only». Хотя некоторые утверждают, что новые правила имеют недостатки, [3] Гаагско-Висбийские правила, которые доминируют в секторе, недостаточны для современных мультимодальных перевозок . Одним из возможных путей продвижения вперед может стать временное принятие «Rotterdam-Lite Convention».
Гаагские правила 1924 года были обновлены в 1968 году и стали Гаагско-Висбийскими правилами, но изменения были скромными. Измененная конвенция по-прежнему охватывала только договоры перевозки «от причала до причала», не предусматривая мультимодальных перевозок. Явление контейнеризации, меняющее отрасль, едва ли было признано. [4] [5] Гамбургские правила 1978 года были введены для обеспечения рамок, которые были и более современными, и менее предвзятыми в пользу судоходных компаний. Хотя Гамбургские правила были легко приняты развивающимися странами, новые конвенции были отвергнуты более богатыми странами, которые придерживались Гаагских и Гаагско-Висбийских правил. [6] Ожидалось, что может возникнуть компромисс Гааги/Гамбурга, но вместо этого появились обширные (96 статей) Роттердамские правила.
Окончательный проект Роттердамских правил, составленный Комиссией ООН по праву международной торговли , был принят Организацией Объединенных Наций 11 декабря 2008 года, а церемония подписания состоялась в Роттердаме 23 сентября 2009 года. [2] [7] Среди подписавших были США, Франция, Греция, Дания, Швейцария и Нидерланды; в целом подписи были получены от стран, на долю которых, как утверждается, приходится 25 процентов объема мировой торговли. [8] Подписи были разрешены после церемонии в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке, США. [7]
Всемирный судоходный совет является видным сторонником Роттердамских правил. В 2010 году Палата делегатов Американской ассоциации юристов одобрила резолюцию в поддержку ратификации Роттердамских правил США. [9] [10]
Ниже приведены важнейшие положения и изменения в законодательстве, содержащиеся в Роттердамских правилах:
Роттердамские правила вступят в силу через год после того, как 20 стран ратифицируют этот договор. [11] По состоянию на 9 августа 2011 года договор подписали 24 страны. [11] Последней страной, подписавшей договор, была Швеция, которая сделала это 20 июля 2011 года. [11] Испания стала первой страной, ратифицировавшей конвенцию в январе 2011 года. [12] Обзор подписей и ратификаций представлен ниже:
После вступления конвенции в силу для страны она должна денонсировать конвенции, регулирующие Гаагско-Висбийские правила , а также Гамбургские правила, поскольку без таких денонсаций конвенция не вступает в силу.