Роттердамская трамвайная сеть ( голландский : Rotterdamstramnet ) является ключевым элементом общей системы общественного транспорта в Роттердаме , Нидерланды .
Открытая в 1879 году сеть в настоящее время насчитывает девять регулярных трамвайных линий и три специальные или сезонные трамвайные линии. С 1927 года им управляет компания Rotterdamse Elektrische Tram (RET). Трамвайная сеть является более обширной системой общественного транспорта города , а система скоростного метро Роттердама является более используемой.
У RET было две трамвайные компании-предшественники: RTM и RETM соответственно. Компания RTM ( Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ) была основана в 1878 году для эксплуатации первой конки в Роттердаме, которая открылась в 1879 году. С тех пор до 1904 года компания RTM управляла как конными, так и паровыми трамваями по городу и его окрестностям, который тогда назывался гораздо меньше, чем сегодня.
Помимо RTM, в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков существовали еще две, более мелкие компании, управлявшие трамвайными сетями в Роттердаме и его окрестностях. В 1882 году компания Schielandsche Tramweg-Maatschappij открыла конный трамвай шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Хофплейн через Шикаде и Бергвег до Хиллегерсберга . Два десятилетия спустя, в 1902 году, компания Schiedamsche Tramweg-Maatschappij открыла в Схидаме конный трамвай от станции через Кумаркт до Хофдплейн. Этот трамвай имел колею 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3/8 дюйма ) .
Новый вид городского транспорта — электрический трамвай — появился в Роттердаме в 1904 году с созданием нового RETM ( Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij ). 18 сентября 1905 года компания RETM начала эксплуатацию первой линии электрического трамвая в Роттердаме, линия 1 (Хонингердейк – Бирс – Парк). Ток для питания линии подавался от временного генератора. 15 октября 1906 года муниципалитет начал поставлять электроэнергию с новой электростанции, и началась 21-летняя эксплуатационная концессия. К концу того же года действовало уже пять линий электрического трамвая. В 1907 и 1908 годах в эксплуатацию было введено еще больше линий, в результате чего их общее количество достигло девяти. Максимальная протяженность трамвайной сети Роттердама составляла 25 линий, и это было достигнуто в 1930 году.
Ливрея трамваев РЭТМ изначально была темно-синей, позже была изменена на кремовую. С 1930-х годов это была желтая охра.
После 27 марта 1907 года конка до Оверши была единственной оставшейся неэлектрической линией РЕТМ. Хотя конки до Хиллегерсберга и Шидама еще работали, они не входили в сеть RETM. 31 декабря 1917 года линия конки Шидам была закрыта и не заменена. В 1919 году линия на Хиллегерсберг перешла в собственность RETM. В 1922 и 1923 годах РЭТМ преобразовал эту линию в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма ) электрический трамвай стандартной колеи ,а в 1924 и 1925 годах конки на линии до Оверши постепенно заменялись трамваями сбензиновыми двигателями . Наконец, в 1928 году линия Оверши была закрыта и заменена автобусной линией.
В этот период RTM продолжала обслуживать трамваи на острова Южной Голландии и Зеландии и обратно.
Несколько лет переговоров в 1920-х годах завершились передачей RETM муниципалитету Роттердама. 4 апреля 1927 года совет решил одобрить предложенную передачу. 15 октября того же года RETM была преобразована в муниципальную транспортную компанию и переименована в RET ( Rotterdamse Elektrische Tram ) со штатом 1903 сотрудника.
2 сентября 2018 года трамвай врезался в заднюю часть другого трамвая на Дварсдейке, в результате чего девять человек получили ранения. [3]
Следующие девять трамвайных линий являются частью регулярной транзитной системы Роттердама:
Следующие три трамвайные линии являются сезонными или специальными линиями:
_01.jpg/1280px-RotterTram,_Rotterdam-Centrum,_Rotterdam_(2022)_01.jpg)
С 1960-х по 2003 год почти весь трамвайный парк производился компанией Duewag . Последней из них была серия ZGT (Нидерланды), произведенная в сотрудничестве с Stork и поставленная с 1981 по 1988 год двумя партиями по 50 штук. В период с 1985 по 1988 год некоторые старые трамваи были модернизированы, чтобы продлить срок их службы, чтобы они могли оставаться в рабочем состоянии. использовался до появления новых трамваев.
С 2002 по 2004 год в рамках проекта модернизации TramPlus компания Alstom поставила 60 сочлененных автомобилей Citadis 302 (серия 2000). Это пятисекционные, 100% низкопольные трамваи длиной 31,5 метра (103 фута 4+3 ⁄ 16 дюйма), шириной2,4 метра (7 футов 10+1 ⁄ дюйма ) и вмещает 63 гонщика. Они были ограничены маршрутами, которые были частью модернизации TramPlus, поскольку были слишком большими для работы на других маршрутах. Два из этих трамваев были повреждены в результате столкновения 10 марта 2014 года и были отремонтированы путем соединения их вместе. Начиная с 2015 года все 59 трамваев этой серии прошли капитальный ремонт.
В 2012 году РЭТ заказала еще 53 трамвая той же модели (серии 2100). Эти трамваи короче предыдущего поколения на полметра (1 фут 7 дюймов).+11 ⁄ дюйма ), уменьшая свес при движении по поворотам на маршрутах, не модернизированных до стандартов TramPlus . Есть также некоторые технические улучшения и другие изменения по сравнению с предыдущей серией, включая мягкие сиденья и измененную внутреннюю планировку. [4] Эта серия трамваев заменила все трамваи ZGT с высоким полом к 2014 году, и в результате в Роттердаме появилась первая трамвайная сеть в Бенилюксе, полностью доступная для инвалидных колясок , и только трамваи с низким полом.
25 трамваев ZGT используются на трамвайной сети в Галаце , Румыния. 15 из них были отправлены из Роттердама в 2008 году и еще 10 — в 2012 году.
В 2016 году он проехал по всем 113 трамваям Citadis с кондиционером.
Трамвайная дверь Dagelijks wordt de Rotterdamse стоит 130 000 человек.
СМИ, связанные с трамваями в Роттердаме, на Викискладе?
51 ° 55'18 "N 04 ° 28'52" E / 51,92167 ° N 4,48111 ° E / 51,92167; 4.48111
