stringtranslate.com

Железная дорога Рохилкунд и Кумаон

Железная дорога Рохилкунд и Кумаон (R&KR) была железной дорогой с метровой колеей в Индии, охватывающей в общей сложности 592 мили (953 км). [1] Она принадлежала и эксплуатировалась компанией Rohilkund and Kumaon Railway Company (зарегистрирована 6 октября 1882 года). Железная дорога Рохилкунд и Кумаон была передана правительству Индии и объединена с железной дорогой Оуд и Тихут 1 января 1943 года.

История

Офисы железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон в Лакхнау , 1870-е гг.

Компания была основана в 1883 году шотландским железнодорожным инженером Александром Изатом, который также был директором компании до 1904 года. [2]

Первоначальная главная линия от Бходжипуры (около Барейли ) открылась в 1884 году и протянулась на 54 мили (87 км) в северо-западном направлении до Катгодама . Железная дорога постепенно расширялась, и к 1912 году ее сеть охватывала 256 миль (412 км). Она также работала над государственной железной дорогой Лакхнау-Барели длиной 296 миль (476 км) . [1]

R&KR была собственностью компании и работала с момента ее основания в 1882 году. В 1883 году Александр Изат был назначен директором. До этого он работал в отделении железной дороги - Департаменте общественных работ (PWD), где он служил в различных частях Индии и сыграл важную роль в инициировании и осуществлении многих расширений метровой колеи. [3] Он представлял R&KR в Ассоциации индийской железнодорожной конференции и оставался директором до своей отставки в 1904 году. В 1918 году он был зарегистрирован как председатель R&KR со штаб-квартирой в Лондоне. [4]

R&KR оставалась частной компанией до национализации в 1943 году, когда она была объединена с Bengal and North-Western Railway (B&NWR), с которой она была тесно связана, и Lucknow-Bareilly State Railway , чтобы сформировать Oudh and Tirhut Railway (O&TR). В свою очередь, в 1952 году Oudh and Tirhut Railway стала частью «North Eastern Railway», зоны Indian Railways .

У R&KR были рабочие соглашения как с метровой железной дорогой Lucknow-Bareilly State Railway, так и с узкоколейной Powayan Light Railway . Три железные дороги использовали общие объекты, но сохраняли отдельные идентичности.

Подвижной состав

В 1936 году компания владела 76 локомотивами, 230 пассажирскими и 2845 товарными вагонами. [6]

Классификация

Она была обозначена как железная дорога I класса в соответствии с Системой классификации индийских железных дорог 1926 года. [7] [8]

Переход на широкую колею

Железнодорожные линии были переведены на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в период с 1990-х по 2010-е годы. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ ab Google Books «Создание Индии: нерассказанная история британского предпринимательства» Картара Лалвани, стр. 218; Получено 8 декабря 2016 г.
  2. ^ "Александр Изат - Путеводитель по Грейс".
  3. ↑ Grace's Guide "Александр Изат"; Получено 18 июля 2016 г.
  4. ^ abcdefgh «Отчет администрации о железных дорогах Индии — исправлено до 31 марта 1918 года»; Суперинтендант правительственной печати, Калькутта; страница 196; Получено 8 декабря 2016 г.
  5. ^ abc "Истории (индийских) железнодорожных проектов ... до июня 1906 года" страница 42; Получено 8 декабря 2016 г.
  6. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 218.
  7. ^ "Индийская железнодорожная классификация" . Получено 10 ноября 2022 г.
  8. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 210–219.

Внешние ссылки

  1. ^ ab "Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки" - Поиск Архивировано 22 ноября 2015 г. на Wayback Machine ; Получено 27 января 2016 г.