Рубен Джейкоб Смид ( 1909–1976) был британским статистиком и исследователем транспорта. [1] [2] Он предложил закон Смида , который связывал смертность в результате ДТП с плотностью движения и предсказал, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет составлять девять миль в час без других сдерживающих факторов, учитывая, что это минимальная скорость, которую люди будут терпеть.
Он возглавлял отчет Smeed Report , который был представлен правительству Великобритании по вопросу дорожного ценообразования в 1964 году, в котором рекомендовалось ввести плату за въезд на загруженных дорогах. Эти рекомендации не были приняты до тех пор, пока в 2003 году не был окончательно введен сбор за въезд в Лондон , когда средняя скорость движения в зоне взимания платы выросла на 15% с 14 километров в час (8,7 миль в час) в год, предшествовавший введению, до 17 километров в час (11 миль в час) сразу после его введения, что стало самой высокой средней скоростью с 1974 года. [3]
Смид учился в Центральной школе для мальчиков [4] , получил степень по математике, а затем степень доктора наук в области авиационной техники в Колледже королевы Марии, прежде чем начать работать учителем математики.
В начале Второй мировой войны он работал в Королевском авиационном учреждении над радио- и радиолокационным оборудованием. В 1941 году он получил звание командира крыла, одновременно управляя небольшой группой по исследованию операций для Бомбардировочного командования Королевских ВВС, изучающей потери бомбардировщиков. В группу входил Фримен Дайсон . Там он использовал статистику для проверки наиболее безопасных методов и построений для бомбардировщиков и для исследования эффективности различных радиолокационных контрмер, [5] и к 1945 году стал их главным научным сотрудником.
В 1947 году он присоединился к Отделу дорожного движения и безопасности в качестве заместителя директора Департамента научных и промышленных исследований (позднее Лаборатория транспортных исследований ), где он исследовал вопросы, связанные с дорожным движением, участниками дорожного движения, авариями, освещением и поведением транспортных средств, став пионером в научном изучении транспортных исследований. При этом он обнаружил ряд удивительных или контринтуитивных особенностей дорожных систем.
В 1949 году он предложил закон Смида , эмпирическое правило, которое нарушило обычную связь между факторами окружающей среды и дорожными авариями . Вместо этого он связал количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий с плотностью движения, измеренной с помощью регистраций автотранспортных средств и населения страны. Он также предположил, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет составлять девять миль в час, потому что это минимальная скорость, которую люди будут терпеть. Он утверждал, что его новые проекты связанного использования светофоров могут увеличить количество автомобилей на дорогах, но не увеличат их скорость, потому что, как только движение станет быстрее, больше водителей придут, чтобы замедлить его. [5] Под его руководством TRL исследовал многие аспекты безопасности дорожного движения и поведения водителей, опубликовав более 50 статей.
В 1961 году он написал работу «Проблема дорожного движения в городах», опубликованную Манчестерским статистическим обществом [6] , а затем в 1962 году ему было поручено возглавить влиятельное исследование преимуществ и осуществимости взимания платы за проезд по городским дорожным сетям, результатом которого стал отчет Смида «Взимание платы за проезд: экономические и технические возможности», опубликованный Министерством транспорта в 1964 году. [7]
Хотя изначально доклад был хорошо принят, последующие правительства не предприняли никаких действий. Он покинул лабораторию в отчаянии вскоре после публикации доклада, присоединившись к Министерству земельных и природных ресурсов. В 1966 году он был назначен CBE. В 1967 году он стал первым профессором исследований дорожного движения в Университетском колледже Лондона , где преподавал до своей смерти в 1976 году.
Премия Смида вручается ежегодно на ежегодной конференции университетской группы по транспортным исследованиям «в знак признания лучшей студенческой работы и презентации». [8] [9] [10]