В Англии и Уэльсе Руководство по улицам , опубликованное в марте 2007 года, содержит рекомендации для специалистов, занимающихся планированием, проектированием, предоставлением и утверждением новых улиц и модификацией существующих. Оно направлено на повышение качества жизни посредством хорошего проектирования, которое создает больше ориентированных на людей улиц. Хотя подробные рекомендации в документе применяются в основном к жилым улицам, общие принципы проектирования применимы ко всем улицам в пределах городских территорий.
Улица определяется как « магистраль с важными функциями общественной сферы , выходящими за рамки движения автотранспорта» – т.е. по ее функции, а не по какому-либо произвольному ограничению транспортного потока . [ необходима цитата ]
Министерство транспорта Великобритании (DfT) и Министерство по делам общин и местного самоуправления (DCLG) при поддержке Комиссии по архитектуре и застроенной среде (CABE) поручили WSP Group , Лаборатории транспортных исследований (TRL), Ллевелин Дэвис Йенг и Филу Джонсу Ассошиэйтс разработать Руководство по улицам, которое должно стать руководством для широкого круга специалистов по эффективному проектированию улиц.
Руководство по улицам было опубликовано 29 марта 2007 года. [1] Оно заменило Бюллетень по проектированию 32 – Жилые дороги и пешеходные дорожки – Вопросы планировки (DB32) и сопутствующее руководство Места, улицы и движение , которые в настоящее время отозваны. [2] Копию руководства, а также резюме и вспомогательные исследования можно загрузить с сайта Департамента транспорта.
Руководство по улицам обновило геометрические рекомендации для жилых улиц с низким трафиком, рассмотрело влияние окружающей среды на поведение участников дорожного движения и опирается на практику других стран. Исследования, проведенные TRL, предоставляют доказательную базу, на которой основаны пересмотренные геометрические рекомендации в Руководстве по улицам , включая ширину связей, видимость спереди, раздвижки видимости и расстояние между перекрестками. [3]
Руководство для улиц действует в Англии и Уэльсе и является национальным руководством, а не политическим документом.
Правительство Шотландии поручило WSP Group, Phil Jones Associates и Edaw разработать «Проектирование улиц» , версию « Руководства по улицам» для применения в Шотландии, которая была опубликована в 2010 году. В отличие от «Руководства по улицам », она опубликована как «политическое заявление». [4]
Руководство для улиц 2: более широкое применение принципов было выпущено 29 сентября 2010 года в Лондоне. Оно предназначено для чтения вместе с оригинальным Руководством, а не для его замены. Его можно купить за 40 фунтов стерлингов в бумажном виде у его издателя, Института автомагистралей и транспорта (CIHT), а также в обычных розничных магазинах. Сотрудники CIHT сообщили на выпуске, что оно не будет доступно для загрузки в течение года.
Руководство по улицам подверглось критике за свой подход к проницаемости уличных сетей. Критики утверждают, что, поощряя проницаемость уличных сетей для автотранспорта, MfS подрывает свое заявленное намерение сократить доминирование на улицах автотранспорта. Sustrans , благотворительная организация по устойчивому транспорту, хотя и с осторожностью приветствует Руководство , утверждает, что руководство должно ограничить проницаемость для автотранспорта и обеспечить полную проницаемость для пешеходов и велосипедистов. [5] Мелия (2008) пошла дальше, утверждая: