Рулевой демпфер или стабилизатор рулевого управления — это демпфирующее устройство, предназначенное для подавления нежелательного, неконтролируемого движения или колебания рулевого механизма транспортного средства, явления, известного в мотоциклетном спорте как «мертвое колебание» . Стабилизатор поглощает нежелательную энергию при движении из стороны в сторону, позволяя вилкам и амортизаторам работать должным образом. Многие вещи могут привести к расстройству шасси мотоцикла, например, резкое нажатие на тормоза, неровная дорога и, наконец, неправильная настройка. Расстроенное шасси может представлять большую опасность для водителя, часто приводя к аварии. Рулевой стабилизатор замедляет эти движения, в результате чего водитель чувствует себя более комфортно на мотоцикле.
Спортивные мотоциклы имеют короткую колесную базу и агрессивную геометрию рулевого управления , что обеспечивает возможность очень быстро менять направление. Это имеет вредный побочный эффект, делая мотоцикл менее устойчивым, более подверженным обратной связи от неровных дорожных покрытий и более сложным в управлении. [1] Если переднее колесо значительно отклоняется от направления движения при касании, это может вызвать нежелательное колебание. Рулевые демпферы устанавливаются на заводе на большинство спортивных мотоциклов, а также на современные гоночные мотоциклы, чтобы противостоять такому поведению. Рулевые демпферы также устанавливаются на внедорожные мотоциклы, такие как мотокроссовые и внедорожные мотоциклы. [2] Демпфер помогает удерживать мотоцикл на прямой траектории на сложной местности, такой как колеи, камни и песок, а также сглаживает толчки через руль в конце прыжков. Они также снижают усталость рук, уменьшая усилие для управления рулем. Хотя они и помогают снизить усталость, они не устраняют ее полностью.
На мотоциклах один конец амортизатора крепится к рулевой тяге или тройному валу , а другой — к раме. Три основных типа — линейные, электронные и радиальные. Линейные амортизаторы напоминают телескопический амортизатор и работают схожим образом. Они могут быть выровнены либо продольно и по одной стороне рулевого управления, либо поперечно поперек мотоцикла. Радиальные амортизаторы напоминают небольшие коробки и работают с помощью вращающегося шарнира. Они крепятся коаксиально с осью рулевого управления и обычно располагаются сверху тройного валу (верхняя часть вилки). Электронно-регулируемый амортизатор использует радиальный амортизатор с гидравлической жидкостью , которая свободно течет на низких скоростях, позволяя легко поворачивать, ограничивая поток на более высоких скоростях, когда необходимо большее демпфирование, как определяется ECM (электронным модулем управления). Ярким примером этого является HPSD (прогрессивный рулевой амортизатор Honda). Все амортизаторы используют то, что называется поршнем, прокладками и маслом, все из которых имеют значение. Поршень — это то, что заставляет масло проходить через прокладки, вызывая сопротивление. Различные настройки прокладок вызывают большее или меньшее сопротивление, все зависит от того, как вы их сложите. Меньшие отверстия в середине создают большее сопротивление, в то время как большее отверстие позволит проходить большему количеству жидкости, вызывая меньшее сопротивление. наконец, масло, есть разные веса масла, как и масла в вашем автомобиле. Это масло может быть гуще или жиже. Чем меньше вес, тем оно будет жиже, а чем выше масло, тем оно будет гуще.
Радиальный стабилизатор рулевого управления: Гидравлический амортизатор, который использует масло для гашения движения стержней. Как упоминалось выше, этот стабилизатор устанавливается на верхнюю часть тройного вала и идет к раме. Так же, как амортизатор на мотоцикле, большинство этих амортизаторов имеют настройку высокой и низкой скорости. Высокая скорость контролирует внезапный рывок или движение стержней, в то время как низкая скорость - более медленный постепенный поворот. Большинство имеют какой-то тип регулировки сверху, где вы можете ужесточить или ослабить управление по своему вкусу. С завода они имеют возможность устанавливать прокладки внутри амортизатора, чтобы ограничить поток жидкости, делая его более жестким. У них также есть те, которые проходят через ваш рулевой шток, которые вы можете затянуть на ваших подшипниках, что создает большее ограничение. Хотя это работает, это нехорошо для вашего подшипника и приведет к преждевременному износу.
Электронный стабилизатор рулевого управления: Электронные стабилизаторы рулевого управления работают так, как они звучат, с помощью электроники. Несмотря на то, что он управляется электроникой, внутри амортизатора все еще есть масло. Электроника открывает обратный клапан, где жидкость будет проходить через амортизатор, лопасть и затем еще один амортизатор, прежде чем покинуть систему. Эти амортизаторы в основном используются на спортивных мотоциклах и имеют широкий диапазон регулировки в зависимости от человека, который едет. Амортизатор управляется ECU или ECM и меняется в зависимости от скорости. Заводы по производству мотоциклов устанавливают предопределенное значение сопротивления в ECM, которое средний гонщик не может изменить. Если бы гонщик купил ECM на вторичном рынке или перепрошил стандартный, он бы мог изменить его на то, что ему нравится. Каждая заводская гоночная программа контролирует эту опцию, они часто подключают GPS к мотоциклу и могут управлять амортизатором поворот за поворотом.
Для мотоциклов с колясками, особенно для мотоциклов , которые были модернизированы с коляской и где геометрия переднего колеса или след не были скорректированы для использования с коляской, рулевой демпфер полезен. Это предотвращает низкоскоростное колебание, которое может возникнуть в нижнем диапазоне скоростей около 13-20 миль в час (21-32 км/ч). В старых мотоциклах обычно устанавливались регулируемые фрикционные демпферы. Гидравлические рулевые демпферы могут быть модернизированы. В некоторых юрисдикциях установка и работа рулевого демпфера должны быть проверены экспертом или экзаменатором и должны быть внесены в документы на транспортное средство. [3] [4]
Рулевые демпферы также были доступны для велосипедов . [5] Существует также механизм с таким же названием, который состоит только из пружины, соединенной с рамой и вилкой, которая просто обеспечивает прогрессивный крутящий момент для выпрямления руля.
[6] [7] [8] [9]
140 граммов [4,9 унции], полностью гидравлический, велосипедный рулевой демпфер.
