Рэймонд Фредерик «Рэй» Кризи, кавалер ордена Британской империи (18 декабря 1921 г. — 16 июля 1976 г.) — британский специалист по аэродинамике , работавший в British Aircraft Corporation (ранее English Electric) с 1948 г. до своей смерти в 1976 г. Он отвечал за аэродинамику самолёта-перехватчика Lightning . [1]
Рэй Кризи родился в Барнсе, Лондон , 18 декабря 1921 года. Он выиграл стипендию в Hampton Grammar School. В детстве он переболел полиомиелитом, и это привело к тому, что его не взяли на военную службу в начале войны. Желая внести свой вклад в военные усилия, он присоединился к группе специальных проектов в Vickers-Armstrongs , вместо того чтобы поступить в университет. Работая полный рабочий день в Vickers, он готовился к экзаменам на получение степени ассоциированного члена Королевского авиационного общества , заняв первое место по всем трем предметам: аэродинамике, прикладной математике и проектированию (самолеты) в 1942 году в возрасте 20 лет. Он также был награжден Мемориальной премией Баден-Пауэлла. Затем он получил степень в вечерней школе, окончив Лондонский университет с отличием в области науки (инженерия) в 1944 году.
Первые годы своей трудовой деятельности он провел в компании Vickers-Armstrongs , где присоединился к команде специальных проектов Барнса Уоллиса , работая над такими проектами, как прыгающая бомба компании Dam Busters , также известная как Operation Chastise .
В 1946 году он переехал в Престон, чтобы присоединиться к отделу авиационного дизайна в English Electric, который был создан в 1944-1945 годах в ходе расширения от производства самолетов к проектированию. В 1960 году English Electric объединилась с Vickers-Armstrongs и Bristol Aeroplane Company , став BAC (British Aerospace Company). Дальнейшее расширение и слияния привели к образованию, в свою очередь, British Aerospace и нынешней BAE Systems .
Рэй Кризи присоединился к English Electric в качестве аэродинамика, став главным аэродинамиком проекта P1 в 1950 году, когда Тедди Петтер покинул компанию. Он внес «основной вклад в аэродинамический дизайн бомбардировщика A1 (Canberra) и особенно P1 (Lightning)». [2] В 1959 году он стал директором по инжинирингу.
В отчете о вкладе Рэя Кризи в компанию, написанном Роном Диксоном и Фрэнком Роу, которые сами также названы «отцами-основателями BAE» в одноименном издании BAE [2] , они описывают важность его идей в области конструкции крыла и его вклад в сверхзвуковые истребители:
Еще до того, как Canberra впервые полетела, Рэй пытался спроектировать сверхзвуковой самолет. Его знания эффектов сжимаемости, вызванных ударными волнами, появляющимися в потоке, показали, что не существует непреодолимых препятствий, если только проявлять большую осторожность на скорости чуть ниже скорости звука. Тонкие профили будут генерировать только слабые ударные волны, а пограничные слои не будут замедляться слишком быстро, чтобы вызвать ужасный «удар срыва». [3]
Эти идеи привели к концепции «Лайтнинга» как сверхзвукового истребителя:
Мы считаем, что инициатива Рэя Кризи исходила от него, когда он считал, что сверхзвуковой полет осуществим (...) личный вклад Рэя Кризи в концепцию Lightning и важность этой истории для становления Warton как ведущей конструкторской группы невозможно переоценить. [3]
Олли Хит, который был членом команды разработчиков Lightning и позже стал директором по перспективным разработкам, также считал, что Рэй Кризи внес наибольший вклад в разработку Lightning:
Кто был ответственен за Lightning? Многие концепции принадлежали покойному Рэю Кризи, блестящему специалисту по аэродинамике. [4]
В брошюре Департамента наследия BAE довольно подробно описывается вклад Рэя Кризи в аэродинамический дизайн Lightning [5]
Находясь на посту директора по инжинирингу в BAC [6] [7] , а позднее на посту директора по передовым системам и технологиям, Рэй Кризи инициировал множество других проектов и разработал ранние проекты для многих других самолетов и систем:
Во время второй фазы истории English Electric, то есть с середины 1945 года, большинство проектных работ было обязанностью RF Creasey. Кроме того, он часто отвечал за многие другие отделы. [8]
Среди проектов были TSR2 (печально известный как отмененный), Tornado и Typhoon .
TSR2 вырос из идей Рэя: короткое крыло с большой нагрузкой на крыло для атаки наземных целей на малой высоте, а затем с выдвигающимся закрылком для обеспечения приемлемого пробега при посадке. [3]
Патент, относящийся к ранним работам по проектированию TSR2, патент № 873,679, не был опубликован до июля 1961 года из-за ограничений безопасности, а заявка была подана от имени первых изобретателей конфигурации, RF Creasey, BO Heath и GF Sharples. [8] Отчет ATF Simmons о ранних стадиях проектирования и участии Ray Creasey включен в материалы семинара, проведенного в Филтоне в апреле 1997 года для рассмотрения истории и уроков проекта TSR2, опубликованного Историческим обществом Королевских ВВС. [9]
Фрэнк Диксон, который позже стал управляющим директором подразделения BAE Military Aircraft, описал Рэя Кризи как «аэродинамического гения». [3]
До своей ранней смерти в 1976 году он получил значительное количество наград (см. ниже), и значительное количество патентов было опубликовано на его имя, как изобретателя (см. ниже). Его знания в области дизайна и аэродинамики были признаны в Великобритании и за рубежом. Его регулярно просили прокомментировать и внести вклад в различные проекты в США и других странах, включая участие в программе NASA Space Shuttle. [10]
Женился в 1946 году, имел одну дочь, родившуюся в 1948 году. Он не дожил до рождения внучки, которая стала психиатром, работающим в NHS, и внука, который стал адвокатом. Одним из его дядей был плодовитый писатель-криминалист Джон Кризи .
GB 635609A, Эллис, DL; Фаулер, RG и Кризи, RF, «Усовершенствования в аэродинамических трубах и связанные с ними», опубликовано 12 апреля 1950 г.
GB 723390A, Кризи, Р. Ф. и Фаулер, Р. Г., «Усовершенствования в устройствах для создания большой подъемной силы для самолетов и связанные с ними», опубликовано 09.02.1955
GB 728612A, Creasey, RF, «Усовершенствования элеронов и связанные с ними аспекты для крыльев самолетов», опубликовано 20 апреля 1955 г.
GB 737812A, Кризи, Р. Ф. и Хорсфилд, У. Д., «Усовершенствования в системах искусственного чувства для управления самолетом и связанные с ними», опубликовано 05.10.1955
GB 846382A, Кризи, Р. Ф. и Хит, Б. О., «Усовершенствования в области авиации и связанные с ней», опубликовано 31 августа 1960 г.
GB 873679A, Кризи, Р. Ф. и Хит, Б. О., «Усовершенствования в области авиации и связанные с ней», опубликовано 26 июля 1961 г.
GB 890791A, Aspden, H & Creasey, RF, «Усовершенствования в навигационных средствах и связанные с ними», опубликовано 1962-03-07
GB 910350A, Кризи, Р. Ф. и Хит, Б. О., «Усовершенствования в крыльях самолетов, включающих силовые установки, и связанные с ними», опубликовано 14 ноября 1962 г.
GB 926613A, Кризи, Р. Ф. и Хит, Б. О., «Усовершенствования в композитных самолетах с вертикальным взлетом и связанные с ними», опубликовано 22 мая 1963 г.
GB 979221A, Creasey, RF & Walley, GD, «Усовершенствования в самолетах с коротким или вертикальным взлетом и относящиеся к ним», выпущенный 1965-01-01
GB 987792A, Кризи, Р. Ф. и Бергин, К., «Усовершенствования в крыльях самолетов и связанные с ними», опубликовано 31 марта 1965 г.
Большинство из перечисленных выше патентов были поданы и опубликованы в ряде других стран, в частности в США, Канаде и Германии. Многие из патентов, выданных на его имя, были засекречены в то время по соображениям национальной безопасности, и неясно, были ли все они в конечном итоге рассекречены и/или публично опубликованы, и, следовательно, является ли приведенный выше список полным. См. также статью, опубликованную в New Scientist в отношении патентов Великобритании и приказов о секретности. [12] Большинство написанных им статей также были засекречены по соображениям национальной безопасности.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )