Пьер Раймон Соммер (31 августа 1906 г. – 10 сентября 1950 г.) [1] был французским гонщиком . [2] Он участвовал в гонках до и после Второй мировой войны с некоторым успехом, особенно в гонках на выносливость. Он выиграл гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана» в 1932 и 1933 годах , и хотя он не достиг финишной черты ни в одном последующем появлении в Ле-Мане, он лидировал в каждом мероприятии до 1938 года. Соммер также был конкурентоспособным на самом высоком уровне в автогонках Гран-при , но не выиграл ни одной гонки. Он выиграл Гран-при Франции в 1936 году, но мероприятие в том году проводилось как гонка спортивных автомобилей.
После возобновления европейских гонок в конце 1940-х годов Зоммер снова выиграл ряд гонок на спортивных автомобилях и второстепенных Гран-при и занял четвертое место на Гран-при Монако 1950 года , втором этапе недавно учрежденного чемпионата мира Формулы-1. Он погиб в конце 1950 года, когда его машина перевернулась во время гонки на трассе Circuit de Cadours .
Соммер родился в Музоне во Франции , в богатой семье ковровщиков Седан . Его отец, Роджер Соммер , побил рекорд братьев Райт по самому длительному полету в 1909 году. Только в 1931 году Рэймонд начал проявлять свои собственные смелые наклонности, участвуя в автогонках на частном автомобиле Chrysler Imperial . В следующем году он выиграл гонку 24 часа Ле-Мана , несмотря на то, что ему пришлось вести гонку в одиночку более 20 часов после того, как его товарищ по команде Луиджи Чинетти ушел из спорта по болезни. В 1930-х годах Соммер доминировал во французской классической гонке на выносливость, снова выиграв в 1933 году за рулем Alfa Romeo вместе с Тацио Нуволари . Он также лидировал во всех гонках до 1938 года, только чтобы потерпеть механическую поломку, один раз, когда он лидировал на 12 кругах. Соммер отправился в Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк , чтобы принять участие в Кубке Вандербильта 1936 года , где он занял четвертое место после победителя Нуволари. [3]
Хотя он регулярно финишировал в первой десятке Grands Épreuves Sommer никогда не выигрывал гонок. В то время немецкие производители Mercedes-Benz и Auto Union были доминирующей силой в гонках Grand Prix вместе с французской командой Bugatti . Sommer снова обратился к спортивным автомобилям, и в 1936 году он выиграл Grand Prix Франции с Жан-Пьером Вимиллем и гонку на выносливость Spa 24 Hours со штурманом Франческо Севери . На его счету было еще больше побед, включая «Marseilles Three Hours» в Мирамасе , Grand Prix de Tunisie и соревнования по подъему на холм La Turbie в 1938 и 1939 годах с Alfa Romeo 308 до начала Второй мировой войны , где он принимал активное участие во французском движении Сопротивления .
После войны Зоммер одержал победу в гонке Кубка Рене Ле Бега 1946 года в Сен-Клу . На Гран-при Турина 1947 года в парке Валентино он выиграл первый Гран-при для Энцо Феррари в качестве независимого конструктора. В следующем сезоне Зоммер перешел из команды Ferrari , снова на частную машину, на этот раз Talbot-Lago . В 1950 году начался чемпионат мира Формулы-1, и Зоммер участвовал в двух гонках Гран-при за Ferrari и в трех на частной Talbot-Lago, сойдя с дистанции во всех гонках, кроме одной.
В июле 1950 года он выиграл Гран-при на трассе Экс-ле-Бен-дю-Лак за рулем Ferrari 166.
В сентябре 1950 года он принял участие в Гран-при Верхней Гаронны [4] в Кадуре , Франция, где у его 1100-кубового Cooper отказало рулевое управление, и автомобиль перевернулся на повороте. Соммер, на котором был надет его традиционный брезентовый шлем, погиб мгновенно.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
