Роберт Эдмунд Фруд, кавалер ордена Святых последних дней ( / ˈfruːd/ ; 22 декабря 1846 г. – 19 марта 1924 г.) (в публикациях часто упоминается как RE Froude ) был английским инженером, гидродинамиком и кораблестроителем , который описал теорию импульса [1] , используемую как для систематической оценки эффективности конструкции гребного винта, так и в качестве компонента теории импульса элемента лопасти .
Роберт стал помощником своего отца Уильяма Фруда в 1871 году, чьи исследования в области гидродинамики привели к регулярным комиссиям, выдаваемым Адмиралтейством . Эти комиссии включали Admiralty Experiment Works , объект концепции Уильяма, содержащий большой испытательный резервуар, на котором они проверяли теории и физические характеристики модельных судов. На этом объекте более поздние комиссии Адмиралтейства включали тестирование конструкций военных кораблей. Роберт получил должность суперинтенданта после смерти своего отца в 1879 году, это назначение продолжалось, когда танковое подразделение Experiment Works было переведено в расширенный объект в Хасларе . [2] [3]
В 1881 году он объединился с Ричардом Хаммерсли Хинаном, владельцем инжиниринговой компании Woodhouse and Co. в Ньютон-Хите, Ланкашир , чтобы совместно основать Heenan & Froude Ltd в Бирмингеме . Первоначально компания производила динамометры с водяным тормозом, следуя конструкции его отца, а позже — ряд динамометров различных типов. Название Froude как торговая марка было элементом в ряде переходов акционерного капитала , но по-прежнему существует под мононимом «Froude», группой, в которую входят Froude, Inc. (США) и Froude, Ltd. (Великобритания), производители, поставщики услуг и валидаторы динамометров и другого оборудования для испытаний двигателей и моторов. [4]
Роберт Фруд также продолжил опубликованные теоретические работы своего отца, такие как его описание теории элемента лопасти , в работах, написанных для Королевского института военно-морских архитекторов . Его вклад включал описание теории импульса , методов, с помощью которых можно было бы исследовать количественную геометрию гребного винта , основных параметров, которые управляют эффективностью конструкций гребного винта, включая взаимосвязь между гребным винтом и геометрией корпуса судна, и формул, с помощью которых эти данные могли бы использоваться для оптимизации конструкций с прогнозированием. [2] Благодаря своей полезности, теория элемента лопасти и теория импульса позже были объединены в более всеобъемлющую теорию импульса элемента лопасти . В 1905 году он был избран почетным вице-президентом Института.