Канал Лидс и Ливерпуль — канал в Северной Англии , соединяющий города Лидс и Ливерпуль .
На расстоянии 127 миль (204 км), пересекая Пеннинские горы и включая 91 шлюз на главной линии. Канал Лидс и Ливерпуль имеет несколько небольших ответвлений, и в начале 21 века было построено новое соединение с системой доков Ливерпуля.
В середине 18 века растущие города Йоркшира , включая Лидс, Уэйкфилд и Брэдфорд , развивали торговлю. Хотя Aire и Calder Navigation улучшили сообщение Лидса с востоком, сообщение с западом было ограничено. Купцы Брэдфорда хотели увеличить поставки известняка для производства извести для строительного раствора и сельского хозяйства, используя уголь с угольных шахт Брэдфорда, а также для перевозки текстиля в порт Ливерпуля . [1] На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуля хотели получить дешевые поставки угля для своих судоходных и производственных предприятий, а также использовать добычу в промышленных регионах Ланкашира . Вдохновленный эффективностью полностью искусственной навигации, в 1759–1760 годах открылся канал Бриджуотер . Канал через Пеннины, соединяющий Ливерпуль и Халл (посредством навигации Эйр и Колдер), принес бы очевидные торговые выгоды.
2 июля 1766 года в отеле Sun Inn в Брэдфорде состоялось общественное собрание, посвященное строительству такого канала. [2] Джон Лонгботэм был занят обследованием маршрута. Для продвижения этой схемы были созданы две группы: одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет был недоволен первоначально предложенным маршрутом, проходящим через долину Риббл через Престон , считая, что он тянется слишком далеко на север, пропуская ключевые города и угольное месторождение Уиган . Встречное предложение было выдвинуто Джоном Айсом и Ричардом Меллингом, улучшено П. П. Бердеттом , и оно было отклонено комитетом Брэдфорда как слишком дорогое, главным образом из-за пересечения долины в Бернли . Джеймс Бриндли был вызван в качестве арбитра и вынес решение в пользу более северного маршрута Лонгботэма, хотя и с ответвлением в сторону Уигана, решение, которое заставило некоторых сторонников Ланкашира отказаться от своей поддержки и которое впоследствии было изменено в ходе разработки. В 1768 году Бриндли дал подробную оценку расстояния чуть менее 109 миль (175 км), строительство которого обошлось в 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллионам фунтов стерлингов по состоянию на 2014 год). [3]
В мае 1770 года был принят закон, разрешающий строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботэм — клерком работ ; после смерти Бриндли в 1772 году Лонгботэм исполнил обе роли.
Церемония открытия состоялась в Холсолле , к северу от Ливерпуля, 5 ноября 1770 года, когда достопочтенный выкопал первый дерн. Чарльз Мордаунт из Холсолл-холла. Первый участок канала открылся от Бингли до Скиптона в 1773 году. [4] К 1774 году канал был завершен от Скиптона до Шипли , включая важные инженерные особенности, такие как шлюзы с пятью подъемами Бингли , шлюзы с тремя подъемами Бингли и семиарочный шлюз. акведук через реку Эйр в Даули-Гэп. Также завершено строительство ветки в Брэдфорд . С западной стороны был перекопан участок от Ливерпуля до Ньюбурга . В следующем году конец Йоркшира был продлен до Гаргрейва , а к 1777 году канал присоединился к Aire and Calder Navigation в Лидсе. [4] Из Ливерпуля он достиг Уигана к 1781 году, заменив более ранний и неудовлетворительный Douglas Navigation . К настоящему времени все подписные средства и дальнейшие займы были израсходованы, и работы остановились в 1781 году с завершением строительства ветки Раффорд от Берскоу до реки Дуглас в Тарлтоне . Война в американских колониях и ее последствия сделали невозможным ее продолжение более десяти лет. [5]
В 1789 году Роберт Уитворт разработал новые предложения по изменению линии оставшейся части канала, включая туннель в Фулридже , понизивший предполагаемый уровень вершины на 40 футов (12 м), используя более южный маршрут в Ланкашире. Эти предложения были одобрены новым законом в 1790 году вместе с дальнейшим сбором средств, а в 1791 году строительство канала наконец возобновилось к юго-западу от Гаргрейва, [4] направляясь к Барроуфорду в Ланкашире. К этому времени уже шло планирование конкурирующего канала Рочдейл , и он, вероятно, предлагал более прямой путь в Ливерпуль через Манчестер и канал Бриджуотер. В том же году Джон Ренни обследовал ответвление Рочдейла между Тодморденом и Бернли. [6]
В 1794 году было достигнуто соглашение с компанией «Манчестер, Болтон и Бери-Канал» о создании соединения возле Ред-Мосса возле Хорвича . [7] Опыт компании по эксплуатации двух участков канала показал, что ее основным грузом будет уголь, а не известняк, [1] и что существует большой доход от местной торговли между поселениями вдоль маршрута. Принимая это во внимание, в том же году маршрут был снова изменен новым Законом, [4] приближаясь к предложенному Бёрдеттом.
Компания «Манчестер, Болтон и Бери-Канал» предложила еще одну линию из Бери в Аккрингтон. Это новое соединение было бы известно как канал Хаслингден . Семья Пил попросила компанию, занимающуюся каналом, не строить переход через реку Хиндберн над их текстильными принтами; такой переход потребовал бы строительства насыпей и сократил бы подачу воды на их заводы. [5] Следовательно, Аккрингтон был обойден, и канал Хаслингден так и не был построен.
Тем не менее, сбор средств продолжился, поскольку рытье туннеля Фулридж оказалось трудным и дорогим. Новый маршрут вел канал на юг через расширяющиеся угольные шахты в Бернли , [8] Аккрингтоне и Блэкберне , но для прохождения первых потребовались бы значительные земляные работы. Завершение в 1796 году туннеля Фулридж длиной 1640 ярдов (1500 м) и пролет семи шлюзов в Барроуфорде позволили каналу открыться на восток Бернли. [4] По цене 40 000 фунтов стерлингов (около 3,65 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году). Туннель стал самым дорогим объектом всего проекта. [9] [10]
В Бернли, вместо того, чтобы использовать два набора шлюзов для пересечения мелкой долины Колдер , Уитворт спроектировал набережную Бернли , земляной вал длиной 1350 ярдов (1234 м) и высотой до 60 футов (18 м). Также потребуется еще один туннель длиной 559 ярдов (511 м) неподалеку в Ганнове и значительная выемка, чтобы канал мог пересекать склон холма между ними. На завершение этой работы ушло 5 лет, при этом стоимость одной только насыпи составила 22 000 фунтов стерлингов (около 1,55 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году). [11] Уитворт умер в возрасте 64 лет 30 марта 1799 года, и Сэмюэл Флетчер, ранее инспектор работ, занял пост инженера. [12] Как только работа в Бернли была завершена, в 1801 году канал открылся до Энфилда возле Аккрингтона. [4] Пройдет еще 9 лет, прежде чем он достигнет Блэкберна всего в 4 милях от него. После Французской революции Великобритания находилась в состоянии войны с Францией с 1793 по 1802 год. Мир оказался временным: в следующем году начались Наполеоновские войны . Высокие налоги и процентные ставки в этот период затруднили компании получение денег, и темпы строительства неизбежно замедлились.
В 1804 году Сэмюэл Флетчер также умер, и его брат Джозеф и сын Джеймс были совместно назначены на его место, и им был предоставлен Ганноу-хаус в Бернли. [13] В 1805 году они оценили стоимость соединения Энфилда с Ред-Моссом в 245 275 фунтов стерлингов и 101 725 фунтов стерлингов для более короткого продолжения с Уиганом (на общую сумму около 27,36 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году). [14] Запланированная связь с Манчестером, Болтоном и Бери не осуществилась.
В последнем плане маршрута он проходил параллельно южной части Ланкастерского канала , а затем пересекал его, но здравый смысл возобладал, и Лидс и Ливерпуль соединились с Ланкастерским каналом между Аспуллом и Джонсонс-Хиллоком. Таким образом, основная линия канала была завершена в 1816 году.
Были различные безуспешные переговоры о соединении канала с каналом Бриджуотер в Ли , но соглашение было наконец достигнуто в 1818 году, и соединение было открыто в 1820 году, что дало доступ к Манчестеру и остальной части сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, предназначался для узких лодок длиной 72 фута (22 м), тогда как Лидс и Ливерпуль были спроектированы для широких лодок длиной 62 фута (19 м). Естественно, на узких лодках возникло желание достичь Ливерпуля, и в 1822 году шлюзы западного конца канала были расширены до 72 футов (22 м).
Джеймс Флетчер продолжал работать инженером до своей смерти в 1844 году .
На строительство канала ушло почти 50 лет; при пересечении Пеннин «Лидс» и «Ливерпуль» проиграли Узкому каналу Хаддерсфилда и каналу Рочдейл . Самым важным грузом всегда был уголь: в 1860-е годы в Ливерпуль доставлялось более миллиона тонн в год. Даже в Йоркшире перевозили больше угля, чем известняка. Когда канал был полностью открыт, доходы от перевозки товаров сравнялись с доходами от угля. Тяжелая промышленность на его маршруте, а также решение построить канал с широкими шлюзами обеспечили (в отличие от двух других транспеннинских каналов) Лидс и Ливерпуль успешно конкурировали с железными дорогами на протяжении всего XIX века и оставались открытыми до XX века. век.
Канал пострадал во время Второй мировой войны . Он был прорван, когда на него в Бутле упала немецкая бомба . [15] Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Великобритании против вторжения. Вдоль канала располагались танковые ловушки , бункеры и блокгаузы . Некоторые здания, такие как амбары и пабы вдоль канала, были укреплены. До сих пор сохранились бетонные доты и кирпичные срубы. [16]
В августе 2010 года 60-мильный участок канала был закрыт из-за низкого уровня водохранилищ после самого засушливого начала года с начала регистрации. В следующем месяце он был вновь открыт, хотя некоторые ограничения остались. [17]
В 2009 году было завершено строительство Ливерпульского канала стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов , соединившего каналы Лидса и Ливерпуля с центром города. [18]
11 октября 2021 года участок между Барроуфордом и Блэкберном был закрыт из-за прорыва в канале, образовавшегося между мостами 109 и 110. [19] [20]
Позже в том же месяце шлюзы под номерами 73 и 80 вошли в число 142 объектов по всей Англии, получивших часть гранта в размере 35 миллионов фунтов стерлингов от государственного Фонда восстановления культуры . [21]
Канал Лидс и Ливерпуль имеет длину 127 миль (204 км) и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса через Восточный Ланкашир и Пеннинские горы. Обычно он строился со шлюзами длиной 60 футов (18 м) и шириной 14 футов 3 дюйма (4,34 м). [22]
От Ливерпуля до шлюзов Эппли канал без шлюзов простирается на 27 миль (43 км) через прибрежную равнину Западного Ланкашира .
Оба основных боковых рукава соединяются с другими водными путями. Ветвь Раффорд соединяется с рекой Дуглас и через Риббл-Линк и реку Риббл с ранее изолированным Ланкастерским каналом . Ли-Бранч из Уигана ведет к каналу Бриджуотер и, таким образом, в Манчестер и Мидлендс . [23]
Канал в Эйнтри проходит недалеко от ипподрома и дает название трассе Canal Turn . [24]
Направление: с востока (вверху) на запад (внизу).
Библиография
53 ° 47'34 "N 01 ° 32'53" W / 53,79278 ° N 1,54806 ° W / 53,79278; -1,54806
