stringtranslate.com

СЗД-24 Фока

SZD -24 Foka ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Экспериментальный завод по планированию) — одноместный высокопроизводительный пилотажный планер, спроектированный и построенный в Польше в 1960 году.

Разработка

SZD-24 Foka был разработан для полетов в классе «Стандарт», а также для высшего пилотажа. Проект возник в результате конкурса на проектирование в SZD, который выиграл «Дельфин», и стал серийным SZD-24 Foka. Первый полет, на SP-2069, состоялся в мае 1960 года в Бельско, но результаты были неудовлетворительными из-за плохо работающих воздушных тормозов, которые не могли ограничить воздушную скорость ниже V NE (Velocity Never Exceed). Это создало проблему, поскольку правила OSTIV ( Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile – Международная научно-техническая организация по планеризму) для класса «Стандарт» в соревнованиях по планеризму предусматривают, что устройства ограничения скорости должны ограничивать максимальную скорость до V NE или ниже.

Второй прототип был быстро построен, оснащенный значительно улучшенными воздушными тормозами, а также улучшенными замками фонаря и дополнительной панелью доступа в задней части фюзеляжа. Адам Зиентек выполнил первый полет второго прототипа 24 мая 1960 года, который занял третье место в классе «Стандарт» на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года в Кельне в Германии, пилотируемый Адамом Витеком. Прототип SZD-24 Foka вызвал большое восхищение своими характеристиками, элегантностью, аэродинамически чистыми линиями и удобным полулежачим положением для полета. Предсерийный вариант, названный SZD-24A, внес больше усовершенствований, и линия постоянно улучшалась вплоть до финального производственного варианта SZD-32 Foka 5.

Описание (СЗД-24-4А)

Планеры серии СЗД-24 «Фока» представляли собой планеры класса «Стандарт» преимущественно деревянной конструкции с неубирающимся колесно-полозковым шасси.

Фюзеляж

Фюзеляж состоял из деревянной конструкции с кабиной в крайнем носу, переходящей очень чистыми линиями в интегральный плавник сзади. Открывающийся вперед фонарь можно было сбросить в случае чрезвычайной ситуации, он состоял из прозрачных частей из плексигласа, прикрепленных к раме из «дюралюминия». Основное колесо размером 300 мм × 125 мм (11,8 дюйма × 4,9 дюйма) с механическими тормозами, соединенными с рычагом воздушного тормоза, было установлено в полуутопленном положении, дополненном заподлицо установленными полозьями под носом и хвостом. Методы строительства фюзеляжа развивались на протяжении всей серии, достигнув кульминации в больших панелях, сформированных в бетонных формах, из фанеры и сэндвича из ПВХ-пены, что давало очень гладкую отделку, высокую прочность и уменьшенный вес. Пилот сидел полуоткинувшись в регулируемом кресле со спинкой, подголовником и нерегулируемыми педалями руля направления.

Панель инструментов расположена на колонне над и между ногами пилотов, с основными приборами и дополнительными приборами по мере необходимости. Один буксировочный крюк установлен слева от носовой опоры с тросом управления освобождением, управляемым ручкой управления у основания панели инструментов. Передний раздвижной фонарь включал в себя всю верхнюю половину передней части фюзеляжа, которая скользила вперед по полозьям, управляемым ручкой в ​​направляющей на левой стороне обода кабины. Фонарь был изготовлен вокруг рамы «Дюралюминий» с прозрачной секцией «Плексиглас» и формованной непрозрачной носовой частью.

Крылья

Трапециевидные крылья были построены с толстостенными формованными фанерными обшивками, поддерживаемыми деревянными нервюрами, с использованием NACA 63 3 -618 в корне, плавно переходя к NACA 4415 на конце. Большие металлические пластинчатые воздушные тормоза установлены далеко за главным лонжероном примерно на ¾ хорды, в уже турбулентном потоке воздуха. Управление креном обеспечивается элеронами на задних кромках внешних крыльев. SZD-24-2 Foka 2 был оснащен элеронами уменьшенной площади для уменьшения сопротивления, но управление креном было значительно снижено.

Хвостовой блок

Остро стреловидный киль (используемый для увеличения мощности управления и устойчивости с меньшим фюзеляжем, что снижает вес) был неотъемлемой частью фюзеляжа и поддерживал фанерную обшивку хвостового оперения примерно на ⅓ размаха киль. Сбалансированный по массе руль направления и рули высоты были изготовлены из дерева/фанеры и обтянуты тканью.

Отделка поверхности

Поставляемые самолеты Foka имели похожую отделку поверхности с широкой полосой, сужающейся от центральной части к носу и хвосту, по обе стороны фюзеляжа и контрастного цвета на остальной части фюзеляжа. Большой стилизованный логотип Foka был добавлен на полосу под кабиной. Крылья обычно были белыми с красными законцовками крыльев.

История эксплуатации

Фока был обладателем семи мировых рекордов и многих польских национальных рекордов, в том числе: [1]

Среди других достижений самолета «Фока»:

После нескольких аварий, приписываемых разрушению конструкции, все существующие самолеты Foka теперь ограничены максимальной скоростью 165 км/ч (103 мили/ч) в ясном небе и 140 км/ч (87 миль/ч) по приборам и в неспокойном воздухе. [1] После смертельной аварии из-за отказа механизма крепления крыла в 2010 году [2] и еще одной смертельной аварии с планером с аналогичным механизмом сборки, Британская ассоциация планеристов выпустила предупреждение о безопасности для владельцев планеров Foka IV. [3]

Варианты

СЗД-24 Фока
Первый прототип (SP-2069), поднявшийся в воздух 2 мая 1960 года, оказался неустойчивым в продольном направлении, а воздушные тормоза не смогли ограничить скорость до значения ниже V NE (Velocity Never Exceed).
СЗД-24А Фока А
Второй прототип (SP-2070), полет которого состоялся 24 мая 1960 года с улучшенной конструкцией, увеличенными панелями воздушного тормоза, улучшенными замками фонаря и 1,5 кг балласта в задней части фюзеляжа. Соответствующий правилам OSTIV для класса Standard, SP-2070 был пилотирован Адамом Витеком на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года и занял третье место в классе Standard.
СЗД-24Б Фока Б
Три предсерийных самолета (SP-2241 - SP-2243), впервые поднявшиеся в воздух в феврале 1961 года, имели замки фонаря, вернувшиеся к тем, что использовались в первом прототипе, фонарь был изготовлен из двух листов оргстекла, склеенных по центральной линии для улучшения обзора, большие панели были изготовлены из сэндвича из клееной фанеры и вспененного ПВХ, толщина фанерного покрытия была увеличена до 2,5 мм (0,098 дюйма), свинцовый балласт в хвостовом обтекателе был удален, площадь руля направления была увеличена на 10 %, а хвостовой костыль был усилен.
СЗД-24С Фока С
Серийный самолет с улучшенным ламинарным потоком над носом, основным колесом, смещенным вперед на 45 см для уменьшения износа носового костыля, увеличенными воздушными тормозами, усовершенствованными приборами, кислородным регулятором KP-18 и баллоном, установленными в багажном отделении, и литьем из магниевого сплава Elektron для крепления и крепления органов управления полетом. Foka C экспортировались в 19 стран, было построено около 100 экземпляров. Немного более тяжелый SZD-24C Foka C мог летать быстрее при аналогичных лучших значениях L/D и минимального снижения.
СЗД-24-2 Фока 2
Был построен один самолет СЗД-24-2 Фока 2 (СП-2362), в котором были предприняты попытки снизить сопротивление за счет улучшения ламинарного потока и уменьшения площади элеронов. Испытания, проведенные в 1961 году, не показали заметного улучшения характеристик по сравнению с СЗД-24С, только снизилась реакция на крен, при этом время, необходимое для крена с 45° в одну сторону до 45° в другую, увеличилось с 2,8 секунд до 4 секунд, а также ухудшились характеристики на скоростях выше 85 км/ч.
СЖД-24-3 Фока 3
Один планер, построенный под руководством магистра наук Дж. Тжечака с экспериментальными крыльями, сконструированными из трех слоев, остался неиспользованным, несмотря на отличные результаты испытаний на статическую прочность. [1]
СЖД-24-4 Фока 4
Два прототипа серии Foka 4 были построены с фюзеляжем и хвостом от SZD-24C и крыльями, с небольшими модификациями, от SZD-24-2. Новые крылья были изготовлены из пропитанной фанеры градуированной толщины, отформованной в бетонных формах. Первый прототип был поднят в воздух 26 февраля 1962 года с отличными результатами, доказав, что им легко управлять, он обладает приятными характеристиками управляемости и хорошими характеристиками, а также эффективными и простыми в использовании воздушными тормозами. Второй прототип (SP-2363) принял участие в чемпионате мира по планерному спорту 1963 года в Хунине в Аргентине с заслуживающими доверия результатами.
СЗД-24-4А Фока 4А
Серийный самолет Фока-4.
СЗД-24-4 М Фока 45
Серийный самолет Foka 4. Шестнадцать самолетов Foka 45 приняли участие в чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лесно, Польша.
СЗД-24-4 М Фока М
Производство самолетов Фока 4, построено 5.
СЗД-32 Фока 5
Построен прототип самолета Foka 5 с Т-образным хвостовым оперением, стеклопластиковым носом, модифицированным профилем NACA и другими усовершенствованиями.
СЗД-32А Фока 5
Серийная модель, построено 131 экземпляр. [4]

Технические характеристики (СЗД-32а Фока5)

Чертеж планера СЗД-24 «Фока» в 3 проекциях

Данные из The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [5]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Пеховский, Петр. «СЗД-24 Фока». www.piotrp.de . Проверено 18 апреля 2013 г.
  2. ^ "SZD-24-4A Foka 4, G-DBZZ". CAA Air Accident Investigation Branch . Получено 18 апреля 2013 г.
  3. ^ Хаммертон, Джим. "Safety Alert. SZD Foka, Cobra, Bocian, Jaskolka, Schempp-Hirth SHK, серия Austria, любые планеры с расширяющимися штифтами/конусными главными такелажными штифтами" (PDF) . Британская ассоциация планеристов. Архивировано из оригинала (PDF) 21 ноября 2011 г. . Получено 18 апреля 2013 г. .
  4. ^ Пеховский, Петр. «СЗД-32 Фока 5». www.piotrp.de . Проверено 18 апреля 2013 г.
  5. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 166–167.
  6. ^ Саймонс, Мартин

Библиография

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с СЗД-24 «Фока» .