Allstar SZD-54 Perkoz (английский: большая поганка ) — двухместный планер для обучения, высшего пилотажа, маршрутных полетов и полетов в облаках от польского производителя Allstar PZL Glider (ранее PZL Bielsko). Планер имеет сменные законцовки крыльев на 17,5 или 20 метров (57,4 фута или 65,6 фута) и изготовлен в основном из армированного стекловолокном пластика (GFRP). Без удлинения крыла он сертифицирован для неограниченного количества фигур высшего пилотажа. Для обучения полетам на планере короткий размах крыльев (17,5 метра) дополнен законцовками. [1] Как планер для кросс-кантри с 20-метровым крылом и законцовками, Perkoz имеет индекс планера 102. SZD-54-2 Perkoz является преемником широко используемого учебно-тренировочного самолета SZD-50-3 Puchacz, который является частью семейства самолетов SZD. [2]
SZD-54 был разработан в 1991 году Адамом Мейсом как универсальный планер для летной подготовки и высшего пилотажа и сертифицирован по стандартам CS22 Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). [3] Он разработан как замена SZD-50-3 Puchacz, двухместному учебному планеру 1979 года, разработкой которого также руководил Адам Мейс. [4] [2]
Планер можно приобрести с тремя конфигурациями крыла: размах крыльев 17,5 метров с простыми законцовками крыла для высшего пилотажа , размах крыльев 17,5 метров с прикрепленными винглетами для тренировочных полетов и размах крыльев 20 метров с прикрепленными законцовками крыла и винглетами для маршрутных полетов. Несмотря на фиксированное шасси, SZD-54-2 имеет лучшее качество планирования 42:1 с размахом крыла 20 метров [5] и предлагает качество планирования 38:1 с размахом крыла 17,5 метров. [6]
SZD-54-2 (17,5 метров) спроектирован для высшего пилотажа и обучения высшему пилотажу с высоким коэффициентом перегрузки +7 g и -5 g, который может эксплуатироваться до Vne (никогда не превышаемая скорость) 269 км/ч, [7] что соответствует неограниченной акробатической категории. Это включает в себя маневры с обратным потоком воздуха, а также резкие (флик) бочки, которые превышают классические фигуры. [8] Самолет изготовлен преимущественно из стеклопластика (GFRP), отдельные компоненты, такие как руль направления и сменные законцовки крыла, усилены углеродным волокном. [9] Фюзеляж представляет собой конструкцию оболочки со сварными трубчатыми стальными рамами для поддержки крыльев и шасси. [10]
Он имеет консольное среднее крыло с ламинарным профилем NN-8 и трапециевидную форму в плане. Ламинарный профиль был разработан для SZD-41 / SZD-48 Jantar Standard группой под руководством профессора Ежи Островского на кафедре аэродинамики Варшавского политехнического университета. [11] Элероны с глубиной хорды 20% имеют щедрые размеры для высшего пилотажа. Крыло имеет воздушные тормоза типа Schempp-Hirth. Все элементы управления автоматически подключаются при сборке. [2]
Поскольку планер предназначен для высшего пилотажа, он оснащен обычным хвостовым оперением для повышения прочности. Горизонтальный стабилизатор расположен далеко сзади и прикреплен к верхней части фюзеляжа. Руль направления имеет характерно большой рог руля направления для уменьшения усилий управления при высшем пилотаже.
Perkoz оснащен фиксированным моноколесным шасси, основным колесом с пружинной подвеской, гидравлическим дисковым тормозом, а также небольшим носовым колесом и хвостовым кавером. [2] Сиденья в кабине расположены тандемно, одно за другим. Цельный фонарь кабины с раздвижными окнами открывается вбок вправо. Он оснащен «крюком Röger» для аварийного сброса. [9] SZD-54-2 имеет две приборные панели и два мягких сиденья с поддержкой шеи. Пилот может регулировать свое положение сиденья спереди с помощью педалей руля направления и сзади с помощью регулируемого на земле сиденья. Балансировочные грузы расположены в передней кабине для компенсации легкого веса курсантов (мин. 55 кг). [10] Кабина была сертифицирована как безопасная кабина в соответствии со стандартом CS-22 2016 года. [12]
Максимальная нагрузка на крыло пилотажной версии составляет 36,1 кг/м2 , 20-метровой версии — 35,5 кг/м2 . Расчетный ресурс планера СЗД-54 составляет 15 000 летных часов, но одобрен для 3000 часов и поставляется с завода с двухлетней гарантией. [6]
Первый полет прототипа SZD-54 Perkoz (регистрационный номер SP-P519) состоялся 8 мая 1991 года в Еленей-Гуре с пилотом Ежи Смелькевичем. [13] Экономические сдвиги в странах Восточной Европы в начале 1990-х годов замедлили дальнейшее развитие.
14 мая 1999 года второй прототип Perkoz совершил полет в Еленя-Гуре с летчиком-испытателем Джеком Маршалеком. В первый прототип были внесены некоторые изменения: например, для улучшения летных характеристик в высшем пилотаже угол атаки крыла был уменьшен до + 1°. [14]
В 2002 году Allstar PZL Glider приобрела права на этот тип самолета у неплатежеспособной государственной компании PDPSz PZL Bielsko . Allstar PZL Glider внесла значительные усовершенствования в двухместный планер. Во-первых, крыло было удлинено с помощью удлинителя и винглета. Новый размах крыльев в 20 метров увеличивает качество планирования до 42. Во-вторых, размах крыльев в 17,5 метров был оснащен винглетами. Доктор Кшиштоф Кубринский из Варшавского политехнического университета разработал оба винглета. Кроме того, были установлены автоматические соединения рулей высоты, газовая пружина, помогающая открывать фонарь, гидравлический дисковый тормоз на главном колесе и «крюк Röger» на фонаре. [15]
Испытательный полет нового SZD-54-2 Perkoz (SP-8013) был проведен 2 апреля 2007 года с пилотом Мариушем Стаевским для сертификации EASA. EASA повысило требования безопасности для новых кабин планеров в правилах конструкции CS-22 в процессе сертификации. Новые требования были приняты, кабина была пересмотрена, и самолет получил окончательную сертификацию EASA в 2013 году. [15]
Конструкция Perkoz как учебного и пилотажного двухместного планера делает его очень маневренным самолетом с высокой скоростью крена, даже при размахе крыльев 20 метров. [16] Для обучения штопору во время базового и продвинутого обучения полетам самолет не имеет никаких временных модификаций, таких как, например, добавление дополнительных грузов к хвостовому оперению. Сваливание четко обозначено уменьшением давления на управление и тряской. [8] [17] Штопор инициируется преднамеренно, и его восстановление происходит точно и без задержки. [18] [17]
SZD-54-2 имеет хорошо сбалансированное управление и умеренные усилия управления. [19] В термическом потоке планер кружит и центрируется устойчиво. [16] Планер быстро разгоняется с аэродинамическим профилем NN-8 и достигает качества планирования 42 в 20-метровой версии. На скоростях, превышающих 140 км/ч, он демонстрирует недостатки по сравнению с конструкциями, которые были оптимизированы исключительно для полетов по пересеченной местности. [18]
Взлетная дистанция в режиме буксировки короткая, поскольку Perkoz имеет большие поверхности крыла и хорошую скороподъемность для учебного двухместного самолета. [16] При посадке активируются большие эффективные воздушные тормоза типа Schempp-Hirth, или возможен скольжение. Посадка на основное колесо. [20] Подушка при посадке относительно короткая. [16] В фигурах высшего пилотажа можно тренировать скольжение хвоста, четвертные бочки вниз и вверх, щелчок (щелчок), а также отрицательные маневры. [21]
К ноябрю 2012 года два экземпляра были зарегистрированы в США в Федеральном управлении гражданской авиации . [22]
В декабре 2017 года ВВС Колумбии получили два планера SZD-54-2 для учебных целей. [23]
Данные Bayerl и Allstar PZL Glider [2] [24]
Общая характеристика
Производительность
Данные Bayerl и Allstar [2] [24]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )