Blériot -SPAD S.20 (первоначально известный как SPAD S.XX ) был французским истребителем, разработанным ближе к концу Первой мировой войны . Слишком поздно, чтобы служить в войне, почти 100 из этих самолетов были оснащены французскими ВВС в последующие годы. Эти маневренные самолеты также успешно использовались для воздушных гонок и установления рекордов.
Проектирование и разработка
S.XX был усовершенствованным вариантом S.XVIII и представлял собой двухместный истребитель- биплан , в котором находились пилот и хвостовой стрелок. Конструкция была обычной, но верхнее крыло имело выраженную стреловидность. Оно было соединено с нижним крылом большими I-образными стойками. Как и его предшественник, S.XX стал известен в разговорной речи как «Herbemont» в честь своего конструктора. Первоначально французское правительство выдало открытый контракт на эти самолеты по ставке 300 в месяц. Однако он был отменен во время перемирия , прежде чем хоть один самолет был поставлен. Позднее заказ был возобновлен, чтобы получить современный истребитель для послевоенных ВВС Франции, и было закуплено 95 самолетов. Кроме того, японская компания Mitsubishi купила три экземпляра, а правительство Боливии купило один.
В 1918 году S.XX установил мировой рекорд скорости полета для двухместного самолета, развив скорость 230 км/ч (143 мили в час), а в июле 1919 года Жозеф Сади-Лекуант установил рекорд высоты 8900 м (29 200 футов) на одном из них. Это было началом удивительной серии рекордов, установленных серией усовершенствованных S.20 со все более коротким размахом крыльев. До конца года Сади-Лекуант установил два новых рекорда скорости для класса S.20: 249 км/ч (155 миль в час) в сентябре и 252 км/ч (157 миль в час) в октябре, а также выиграл конкурс Prix Henri Deutsch de la Meurthe пятью днями ранее.
В 1920 году самолеты S.20 побили рекорды не только в своем классе, но и трижды устанавливали мировой абсолютный рекорд скорости полета. 28 февраля Жан Казале разогнался до 283 км/ч (176 миль/ч), но вскоре этот рекорд дважды побил Бернар де Романе : сначала 9 октября со скоростью 292 км/ч (182 мили/ч), а затем 4 ноября со скоростью 309 км/ч (193 мили/ч). [1] В том же году два самолета S.20bis-5 приняли участие в Кубке Гордона Беннетта . Один из них, пилотируемый Казале, был дисквалифицирован, но другой, пилотируемый де Романе, занял второе место.
Варианты
де Романе стоит перед одним из гоночных автомобилей S.20bis
S.XX — оригинальная военная версия (серийно построено 95 экземпляров)
S.XX bis — улучшенная военная версия (построено 2) с увеличенными крыльями и хвостом. Один продан Mitsubishi
S.20 бис -1 - гоночный
S.20 бис -2 - гоночный самолет с укороченным размахом крыла
S.20 бис -3 - гоночный самолет с еще более укороченным размахом крыла
S.20 бис -4 - гоночный самолет с еще более укороченным размахом крыла
S.20 bis -5 - гоночный самолет для кубка Гордона Беннета (построено 2). Радикально измененная конструкция крыла - верхнее крыло изменено на конфигурацию "чайка".
S.20 bis -6 — гоночный автомобиль с укороченными стойками Cabane и изготовленным на заказ двигателем Hispano-Suiza
Парагвайские ВВС — один самолет S.XX использовался в Революции 1922 года.
Парагвайская военная авиационная школа. Переживший революцию 1922 года самолет использовался в качестве учебного истребителя в Военной авиационной школе. Wfu в 1925 году.
^ "De Romanet Breaks Records". Flight . Vol. XII, no. 620. 11 ноября 1920 г. стр. 1166. Получено 30 августа 2023 г.
Библиография
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Blériot-SPAD S.20 .
Брунер, Жорж (1977). «Истребители по-французски, часть первая». Air Enthusiast (3): 85–95. ISSN 0143-5450.
Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Le role de Aviation lors de la revolution de 1922 au Paraguay» [Роль самолетов во время парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN 1243-8650.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 163.
