stringtranslate.com

СС Джон В. Моран

43°09′48″с.ш. 86°41′08″з.д. / 43.163367°с.ш. 86.685653°з.д. / 43.163367; -86.685653

SS John V. Moran был американским грузовым судном с деревянным корпусом, находившимся в эксплуатации с 1888 по 1899 год. Он был построен в 1888 году в Уэст-Бэй-Сити, штат Мичиган , компанией FW Wheeler & Company . Он был построен для Ward 's Crescent Transportation Company из Детройта, штат Мичиган , и эксплуатировался как часть его Detroit & Lake Superior Line. Он был построен для перевозки как насыпных, так и пакетированных грузов. В течение всего судоходного сезона 1893 года John V. Moran курсировал между Буффало, штат Нью-Йорк , и Дулутом, штат Миннесота . Он был продан впервые в 1895 году компании Union Transit Line из Буффало, а затем в 1898 году компании Crosby Transportation Company из Милуоки, штат Висконсин .

9 февраля 1899 года судно John V. Moran направлялось из Милуоки в Маскегон, штат Мичиган , с грузом бочковой муки и различных упаковочных товаров, когда кусок льда проделал дыру в его корпусе, из-за чего вода просочилась в озеро Мичиган . Его команда оповестила соседний пароход Naomi с помощью свистка Джона В. Морана . Трое из команды Джона В. Морана пошли по льду к Naomi . Получив команду Джона В. Морана , Naomi направилась к Джону В. Морану и вывела остальную часть своей команды. 10 февраля судно Naomi взяло судно John V. Moran на буксир, но оно слишком сильно протекало, чтобы добраться до Маскегона. Утром 11 февраля команда Джона В. Морана вернулась к нему по льду, чтобы забрать все ценное на борту. Его команда прибыла в Гранд-Хейвен, штат Мичиган , следующей ночью. 12 февраля « Джон В. Моран» все еще был на плаву, будучи замечен паромом « Маскегон» , который шел в Маскегон. Он затонул без человеческих жертв в тот же день.

Останки судна John V. Moran были обнаружены 8 июля 2015 года, спустя более 116 лет после его затопления, Ассоциацией по исследованию кораблекрушений Мичигана , которая назвала его «самым неповрежденным затонувшим пароходом на дне озера Мичиган, если не всех Великих озер».

История

Проектирование и строительство

John V. Moran ( официальный номер США76748) был построен в 1888 году в Уэст-Бэй-Сити, штат Мичиган , компанией FW Wheeler & Company . [1] John V. Moran был последним из трех однотипных кораблей, построенных между 1886 и 1888 годами. [2] [3] [4] Его однотипными кораблями были William H. Stevens (1886) и Eber Ward (1888). [3] [5]

Ее деревянный корпус имел длину 214 футов (65 м), ширину 37 футов (11 м) и глубину 22,16 фута (6,75 м). [6] Ее валовая вместимость составляла 1350,38 тонн, а чистая — 1035,26 тонн. [6]

Она была оснащена двухцилиндровым 500 -  сильным (370  кВт ) передним и задним составным паровым двигателем с частотой вращения 82 об/мин ; [1] цилиндры двигателя были диаметром 26 дюймов (66 см) и 48 дюймов (120 см) и имели ход поршня 40 дюймов (100 см). [1] Пар для двигателя вырабатывался одним шотландским морским котлом размером 12 футов (3,7 м) × 12,5 футов (3,8 м) и мощностью 110 фунтов на квадратный дюйм (760  кПа ) . [1] Двигатель был изготовлен компанией Samuel F. Hodge & Company в Детройте, штат Мичиган , в то время как котел был изготовлен на заводе Lake Erie Boiler Works в Буффало, штат Нью-Йорк . Она приводилась в движение одним винтом фиксированного шага. Диаметр его составлял 14,3 дюйма (36,3 см), а шаг — 11 дюймов (27,9 см). [1]

John V. Moran был комбинацией судна для перевозки навалочных грузов и грузового судна для перевозки пакетов, построенного для перевозки как навалочных грузов (например, железной руды , угля ), так и пакетных грузов (например, муки ). Таким образом, на палубе и бортах судна имелись грузовые люки. [7] Корпус судна был укреплен железными пластинами для зимнего транзита. [8]

История обслуживания

Джон В. Моран на линии Уорда «Детройт и Лейк-Супериор»

Спущенный на воду 16 августа 1888 года, он имел бортовой номер 44. [9] Он был построен для Ward 's Crescent Transportation Company и эксплуатировался как часть Ward's Detroit & Lake Superior Line, обе из Детройта. [1] [9] [10] Детройт был его первым портом приписки, куда он был зачислен в тот же день, когда был спущен на воду. [9] Он вступил в эксплуатацию позже в августе. [1] Он был модернизирован с помощью двойных подъемников для погрузки груза в 1891 году. [1] Джон В. Моран был переведен в Crescent Transportation Company. [1] [9] В течение судоходного сезона 1893 года John V. Moran курсировал между Буффало, Нью-Йорк, и Дулутом, Миннесота . [1] Он был продан Union Transit Company из Буффало. [1] [9]

7 мая 1896 года судно John V. Moran село на мель около лагеря моряков на реке Сент-Мэрис примерно в 5:00  вечера. Его навигационные огни были включены, и его команда пыталась освободить его. [11] John V. Moran подал сигнал буксиру о помощи, но сигналы были ошибочно приняты приближающимся сухогрузом Maurice B. Grover за «сигнал спешки». Maurice B. Grover сначала попытался пройти мимо кормы судна John V. Moran , но безуспешно, и вместо этого попытался пройти мимо его носа. Однако вместо того, чтобы безопасно пройти мимо John V. Moran , Maurice B. Grover протаранил судно John V. Moran в середине судна в 7:00  вечера. [11] Владельцы судна John V. Moran оклеветали Maurice B. Grover . [11] Дело рассматривалось в Ютике, штат Нью-Йорк, Окружным судом Соединенных Штатов по Северному округу Нью-Йорка . Судья Альфред Конклинг Кокс-старший оправдал Мориса Б. Гровера , заявив, что Джон В. Моран был виноват, поскольку не подавал никаких сигналов опасности до столкновения. [11] Джон В. Моран был отремонтирован в Супериоре, штат Висконсин , в июне того же года. [1]

В ноябре 1898 года судно John V. Moran было продано компании Crosby Transportation Company из Милуоки и курсировало между портами Висконсина Манитовок и Шебойган , а также портами Мичигана Маскегон и Гранд-Хейвен . [1]

Последнее путешествие

John V. Moran вышел из Милуоки в Маскегон 9 февраля 1899 года в 13:00  , загруженный бочками с мукой и прочими грузами. [8] [12] Около полуночи, во время путешествия по ледяному полю, кусок льда пробил его корпус, вызвав серьезную течь. Капитан Джон Маклеод [13] приказал сбросить значительную часть груза, чтобы удержать John V. Moran на плаву. [8] [12] Команда John V. Moran использовала свой свисток, чтобы предупредить находившийся поблизости пароход Naomi . Трое из команды John V. Moran начали идти к Naomi . [8] Команда Naomi заметила огни трех членов команды и подобрала их. После этого она направилась к John V. Moran , подобрав оставшуюся часть своей команды. [8] Утром 10 февраля Наоми взяла на буксир судно John V. Moran , которое все еще было на плаву. [8] Хотя Наоми удалось отбуксировать судно John V. Moran на несколько миль ближе к Маскегону, в конечном итоге его бросили, поскольку команда поняла, что судно не сможет выдержать все путешествие. [8] Команда Джона В. Морана вернулась к нему по льду, чтобы забрать свои вещи. [8] Утром 12 февраля автомобильный паром Muskegon , направлявшийся в Маскегон, прошел мимо судна John V. Moran , которое все еще было на плаву. [8]

Через десять лет после того, как затонул Джон В. Моран , его однотипное судно, Эбер Уорд, также затонуло во льдах озера Мичиган . [8] [14]

Крушение

Открытие

Рисунок крушения Джона В. Морана

Ассоциация по исследованию кораблекрушений Мичигана в Голландии, штат Мичиган , начала поиски Джона В. Морана в начале июня 2015 года. [8] [13] Несмотря на разрозненные газетные сообщения с 1899 года, им удалось сузить область поиска до сетки площадью 10 квадратных миль (25,9 км 2 ) . [15] В 3:30 утра 5 июня гидролокатор бокового обзора обнаружил обломки корабля. [13] [15] [16] Первоначально охотники за обломками кораблей не были уверены, принадлежит ли обломки Джону В. Морану . Из-за большой глубины затонувшего судна отправить водолаза для его исследования было бы крайне сложно. [8] [13] [15] 8 июля команда пригласила Подводное спасательное подразделение полиции штата Мичиган для исследования обломков. [8] [13] [15] Они отправили дистанционно управляемое транспортное средство для съемки видеоматериалов с целью идентификации обломков. [8] Добравшись до места крушения, команда смогла быстро идентифицировать его как Джона В. Морана , сравнив полностью неповрежденные обломки, запечатленные на видеоматериалах дистанционно управляемого транспортного средства, с историческим изображением Джона В. Морана . [8] [13] [15]

Джон В. Морансегодня

Останки Джона В. Морана покоятся вертикально и на удивление неповрежденными на глубине 365 футов (111,3 м). [8] [13] [15] Ее рулевая рубка не повреждена, ее мачта с такелажем все еще на месте, и в ее окнах все еще есть стекла. Ее якоря и все ее перила остаются на месте. [8] [13] [15] Единственная часть ее обломков, которая, по-видимому, отсутствует, это ее дымовая труба . Дистанционно управляемый аппарат также обнаружил отверстие в правом борту корпуса Джона В. Морана и некоторые незначительные повреждения на ее левом носу. Ее первооткрыватели назвали ее «самым неповрежденным обломком парохода на дне озера Мичиган, если не всех Великих озер». [8] [13] [15]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (1) (2020).
  2. ^ Берри (2) (2021).
  3. ^ ab Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2) (2020).
  4. ^ Берри (3) (2021).
  5. ^ Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (3) (2020).
  6. ^ ab Университет штата Боулинг Грин (1) (2010).
  7. ^ Суэйзи (2001).
  8. ^ abcdefghijklmnopqr Ассоциация по исследованию кораблекрушений Мичигана (2015).
  9. ^ abcde Берри (1) (2021).
  10. Морская история Великих озер (1892).
  11. ^ abcd Морская история Великих озер (1896).
  12. ^ ab Морская история Великих озер (1899).
  13. ^ abcdefghi Эшкрофт (2015).
  14. ^ Университет штата Боулинг Грин (2) (2010).
  15. ^ abcdefgh Эллисон (2015).
  16. ^ Рейнольдс (2015).

Источники