West Niger — паровое грузовое судно , построенное в 1919–1920 годах компанией Southwestern Shipbuilding Company из Сан-Педро для United States Shipping Board (USSB) в рамках программы судостроения военного времени Emergency Fleet Corporation (EFC) для восстановления торгового флота страны. Грузовое судно провело всю свою карьеру в Тихом океане, соединяя западное побережье Соединенных Штатов с китайскими и японскими портами на Дальнем Востоке . В начале 1928 года судно вместе с десятью другими судами было продано Shipping Board компании States Steamship Co. и впоследствии переименовано в Nevada . В сентябре 1932 года судно во время своего обычного рейса в Японию село на мель в туманную погоду у острова Аматиньяк , а затем разломилось на три части и затонуло, в результате чего погибло тридцать четыре из тридцати семи человек.
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и расширения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов стандартных конструкций. Большинство этих новых судов были известны как корабли West , поскольку они были построены несколькими верфями на западном побережье Соединенных Штатов , и всем им были даны названия, начинающиеся со слова West . Грузовое судно проекта 1019 было среди проектов, принятых USSB, и представляло собой стандартное грузовое судно дедвейтом около 8800 тонн , спроектированное Теодором Э. Феррисом .
West Niger был вторым судном из второй партии заказа, размещенного USSB на Southwestern Shipbuilding 10 июля 1918 года, и был заложен на верфи судостроителя 17 апреля 1919 года и спущен на воду 28 сентября 1919 года (номер верфи 12), спонсором выступила миссис HC Bedwell из Лос-Анджелеса. [2] [3] У судна было две главные палубы, четыре главных трюма, а также все современное оборудование, установленное для быстрой погрузки и выгрузки груза через пять главных люков, включая десять лебедок и большое количество дерриков. На судне было установлено электрическое освещение вдоль палуб, а также оно было оборудовано беспроводной связью.
В готовом виде судно имело длину 410,5 футов (125,1 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 54,3 фута (16,6 м) , а также глубину 27,2 фута (8,3 м). [4] [5] Первоначально West Niger оценивался в 5645 GRT и 3517 NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 8542. [4] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 359 н. л. с. с цилиндрами по 24+1 ⁄ 2 дюйма (62 см), 41+Диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (105 см) и 72 дюйма (180 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см), который приводил в движение один гребной винт и двигал судно со скоростью до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). [4] [5] Пар для двигателя подавался тремя шотландскими морскими котлами, приспособленными как для угля, так и для нефтяного топлива.
Успешно завершив пробную поездку 26 января, West Niger через пять дней отправилась в Сан-Франциско. [6]
В декабре 1919 года, когда судно приближалось к концу строительства, West Niger был передан Pacific Mail Steamship Company для работы на маршруте Калифорния -Дальний Восток. После доставки West Niger отправился из Лос-Анджелеса 31 января 1920 года в Сан-Франциско , где после осмотра судно было официально принято USSB. [7] [8] После загрузки груза судно отправилось в свой первый рейс 18 февраля 1920 года, направляясь в китайские и японские порты через Гонолулу . [9] 16 марта, выходя из Иокогамы, West Niger сел на мель в заливе Иокогама , но смог сняться с мели при следующем приливе и продолжить свое путешествие. [10] После посещения портов Китая и Манилы грузовое судно вернулось в Сан-Франциско 28 мая, вернув почти 6700 тонн груза, состоящего из 2024 тонн сахара , большого количества чая, джутовых мешков и других восточных товаров. [11] [12] West Niger совершил еще два рейса в Восточную Азию под управлением Pacific Mail Steamship Co. Во время своего третьего рейса он, среди прочего, перевез 500 000 галлонов бензина для Филиппин, чтобы помочь смягчить продолжающийся там кризис нехватки топлива. [13] По возвращении в Сан-Франциско 30 декабря 1920 года West Niger вместе со многими другими судами был поставлен на прикол в Бенисии из-за переизбытка тоннажа и нехватки груза.
В начале января 1923 года судно было восстановлено USSB и поставлено в сухой док Moore's Shipbuilding Co. для восстановления. [14] 9 марта 1923 года сообщалось, что судно было передано Columbia Pacific Shipping Company в Сан-Франциско и вскоре отправилось в Портленд для погрузки груза для доставки в Японию и Китай . [15] Грузовое судно было назначено на линию Oregon Oriental Line и перевозило грузы между портами Тихоокеанского северо-запада и различными портами Восточной Азии . Во время своих поездок на запад судно перевозило в основном пиломатериалы и муку в порты Японии и Северного Китая, а во время обратных рейсов оно было загружено восточными товарами, такими как пенька , копра , сахар и различные растительные масла. После года службы грузовое судно было ненадолго поставлено на прикол 20 марта 1924 года из-за снижения доступности грузов, но вернулось на маршрут Северного Китая в мае того же года. [16] Например, в июне 1925 года грузовое судно перевезло более 4 500 000 футов пиломатериалов из портов Орегона в пункты назначения на Дальнем Востоке. [17] В июне 1925 года USSB приняло решение установить нефтяные резервуары емкостью около 600-700 тонн на нескольких судах, эксплуатируемых Oregon Oriental Line, чтобы позволить судам перевозить большие объемы растительных масел наливом. West Niger вошел в сухой док в Портленде в конце сентября 1925 года и вернулся в эксплуатацию в октябре после завершения установки. [18]
За время своей карьеры West Niger несколько раз спасала другие суда. В июле 1924 года, когда другое судно Columbia Pacific West Jena потеряло хвостовой вал и винт, оно было взято на буксир компанией West Niger из Датч-Харбора в Асторию, благополучно доставив поврежденное грузовое судно в порт 31 июля. [19] [20]
В конце мая 1925 года West Niger , возвращаясь из Дайрена в Сан-Франциско, принял беспроводной сигнал о помощи с другого судна Columbia Pacific, West Kader , которое утверждало, что в его топливных баках находится вода, из-за чего двигатели остановились. West Niger взял поврежденное судно на буксир и доставил его в устье реки Колумбия , где его передали местному буксиру. [21] [22]
В начале апреля 1926 года West Niger пришла на помощь пароходу Wheatland Montana компании Admiral Oriental Line, который потерял винт в шторме со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) на полпути между Сиэтлом и Японией. West Niger начала буксировать поврежденное судно, но трос оборвался, и после нескольких попыток получить другой трос Wheatland Montana наконец-то взяли на буксир. Примерно через две недели буксировки, примерно в 700 милях от залива Пьюджет-Саунд, West Niger был заменен другим пароходом Admiral Oriental Line, SS City of Spokane , и смог возобновить плавание к месту назначения. [23] [24]
5 июля 1927 года, во время перехода из Илоило в Себу , West Niger сошел на берег на острове Кэп, примерно в 80 милях к югу от Себу. Грузовое судно получило незначительные повреждения и смогло сняться с мели и достигло Себу 7 июля. [25] [26]
16 февраля 1928 года было объявлено, что USSB вышла из судоходного бизнеса и избавилась от своих оставшихся трех грузовых линий в Тихом океане. Oregon Oriental Line была одной из этих линий и была продана вместе с 11 судами, которыми она управляла, концерну, возглавляемому Кеннетом Д. Доусоном, владельцем Columbia Pacific Shipping Co., за 1 065 000 долларов . В рамках сделки West Niger был оценен в 95 000 долларов . [27] [28] Приобретенные суда должны были эксплуатироваться недавно созданной States Steamship Co., и в рамках передачи были также переименованы в честь штатов, а West Niger стал Nevada . [29] На момент приобретения West Niger все еще находился в пути с Дальнего Востока и прибыл в Портленд только 12 июня. После выгрузки груза грузовое судно было поставлено в док для осмотра и ремонта, после чего оно загрузило груз для своего следующего рейса и отправилось в свое первое путешествие под новым владельцем в начале июля. [30] [31] Корабль продолжал курсировать по тому же маршруту между Портлендом и японскими и китайскими портами до конца своей карьеры.
Nevada вышла из Astoria в свое последнее путешествие 16 сентября 1932 года, направляясь в Иокогаму с полным грузом пиломатериалов, муки и товаров общего назначения. Судно находилось под командованием капитана TW Johansen, на борту находился экипаж из 35 человек и один пассажир. Путешествие было в основном без происшествий до 27 сентября, когда примерно в 20:00 в туманную погоду грузовое судно внезапно село на мель на полном ходу на восточной оконечности острова Аматиньяк . Nevada послала сигнал SOS, который был принят японским пароходом Oregon Maru, находившимся неподалеку, и американским лайнером President Madison, примерно в 500 милях от места крушения. Оба судна развернулись и бросились на помощь терпящему бедствие грузовому судну. Тем временем команда пыталась спустить на воду спасательные шлюпки, но из-за сильного прибоя и ветра это было практически невозможно сделать, так как волны продолжали обрушиваться на судно. Одна спасательная шлюпка была успешно спущена на воду, но в конечном итоге она перевернулась, унеся с собой всех, кроме трех человек. Часть команды утонула, когда их смыло с палубы сильными волнами или выбросило на палубный груз пиломатериалов, некоторые выпрыгнули за борт и попытались доплыть до берега. Капитан, третий помощник и радист остались на борту судна, но когда прибыла помощь, их нигде не было видно. На следующий день погода ухудшилась, и налетел штормовой ветер, который разломил судно на три части. Oregon Maru достиг места крушения после продолжительных поисков около 21:00 28 сентября. Их попытки спасти выживших не увенчались успехом, так как из-за тумана, шторма и сильного волнения они не смогли добраться до берега, потеряв в процессе одну спасательную шлюпку. Президент Мэдисон прибыл около полудня следующего дня и после четырехчасовой борьбы смог спустить спасательную шлюпку, которая достигла острова и сняла трех выживших и перенесла их на борт лайнера. Они благополучно высадились в Виктории 5 октября. 2 октября судно SS Oregon компании States Steamship Company , которое было отправлено после катастрофы, достигло места крушения и после тщательного обследования места крушения и острова не обнаружило никаких следов других выживших. 4 октября катер береговой охраны США Haida , наконец, достиг района, после того как был отправлен из Сьюарда 30 сентября. После осмотра района они также не обнаружили никаких дополнительных выживших. [32] [33] [34] [35] [36]
51°16′с.ш. 179°06′з.д. / 51.267°с.ш. 179.100°з.д. / 51.267; -179.100