SS Port Nicholson был британским рефрижераторным грузовым судном, принадлежавшим Port Line . Он вступил в строй вскоре после Первой мировой войны и был потоплен немецкой подводной лодкой во время Второй мировой войны . Его обломки впоследствии были обнаружены, привлекая внимание заявлениями о том, что он перевозил большой груз платиновых слитков и других драгоценных металлов, когда он был затоплен.
Длина Port Nicholson составляла 481,2 фута (146,67 м), ширина — 62,3 фута (18,99 м). Его глубина составляла 33,0 фута (10,06 м), а осадка — 30 футов 1 дюйм (9,17 м). Его водоизмещение оценивалось в 8402 GRT , 5338 NRT . Его приводили в движение четыре паровые турбины мощностью 967 н. п. , одноредукторные, с двумя винтами. Турбины были построены Hawthorn Leslie, [1] они могли развивать скорость до 14 узлов (26 км/ч). [2]
Port Nicholson был рефрижераторным грузовым судном . Он имел 328 598 кубических футов (9 304,9 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. Было две холодильные машины. Охлаждающей жидкостью был рассол, а грузовые трюмы были изолированы пробкой . [3]
Компания Hawthorn, Leslie and Company построила судно Port Nicholson на своей верфи Hebburn . Оно было спущено на воду в ноябре 1918 года и завершено 13 мая 1919 года. Его владельцами были Commonwealth and Dominion Line, [2] которые зарегистрировали его в Лондоне . Его официальный номер в Соединенном Королевстве был 143508, а его кодовые буквы — JWKB. [1] К 1930 году его позывной был GRST. [4]
Она совершала рейсы между Соединенным Королевством, Австралией и Новой Зеландией. [5] За время своей службы она была вовлечена в ряд инцидентов. 23 октября 1924 года [6] она села на мель в Лас-Пальмасе , Канарские острова , Испания, и получила пробоину. [7] Ее сняли с мели 6 ноября. [6] Порт Николсон дважды пострадал от пожара. Первый инцидент произошел по пути в Новую Зеландию в 1928 году, когда ее груз загорелся, вынудив ее зайти в Паго-Паго . [5] Второй произошел во время швартовки в Мельбурне в 1937 году, когда загорелись правительственные холодильные склады. В то время Порт Николсон находился рядом с причалами, и на борту находился груз крупного рогатого скота. На скот распылили воду, что спасло его. [5] В 1937 году линия Содружества и Доминиона была переименована в Порт-Линию. [2] Порт Николсон попал в еще одну аварию 9 июня 1938 года, когда он столкнулся с буксиром Ocean Cock и затонул , в результате чего погибло четыре человека. [5]
С началом Второй мировой войны Порт Николсон оставался в эксплуатации, перевозя грузы по всему миру. Его последний рейс в 1942 году провёл его из Эйвонмута через Атлантику в Галифакс через Барри . Он был в Галифаксе 14 июня 1942 года и отправился в Веллингтон с предполагаемым заходом в Нью-Йорк и транзитом через Панамский канал . [8] Он входил в состав конвоя XB 25, одного из прибрежных маршрутов конвоев, который проходил между гаванью Галифакса и Бостоном . Он находился под командованием своего капитана , Гарольда Чарльза Джеффри, и перевозил груз в 1600 тонн автомобильных запчастей и 4000 тонн военных припасов. [8]
Конвой отслеживала немецкая подводная лодка U-87 под командованием Иоахима Бергера . В 4:17 утра 16 июня 1942 года он выпустил торпеду по конвою, который тогда находился в 100 милях (160 км) от Портленда, штат Мэн . Он выпустил вторую торпеду минуту спустя, но штормовые условия в то время не позволили ему точно наблюдать результаты, и он записал, что хотя одна торпеда попала в корабль, другая, похоже, промахнулась. [8] Фактически, обе торпеды попали в Порт-Николсон , первая в машинное отделение, вторая в корму. Двое мужчин в машинном отделении (7-й инженер Уильям МакГрери и Гризер Виллиан Джон) были убиты немедленно, и когда Порт-Николсон начал оседать на корму, оставшийся экипаж покинул судно и был подобран корветом Королевского канадского флота HMCS Nanaimo .
Порт-Николсон затонул не сразу и к рассвету все еще оставался на плаву. Ниже приводится отрывок из письма от 3 июля 1947 года от Дж. Р. Ропера, директора Port Line Ltd, г-же Айрин Мандей, вдове старшего помощника капитана судна: «Очень рано утром следующего дня катер с этого судна [т. е. HMCS Nanaimo ] с группой из восьми человек отчалил, чтобы исследовать возможности буксировки судна вашего мужа, которое все еще было на плаву. Группа состояла из капитана Джеффри [капитана], вашего мужа [старшего помощника Филиппа Мандея], 1-го лейтенанта [лейтенанта Джона Молсона Уолкли] и пяти рядовых HMS... [т. е. Nanaimo]. Все они поднялись на борт поврежденного судна и подали сигнал, что все, похоже, в порядке. Однако через 3/4 часа корма судна начала быстро оседать, и восемь человек направились к катеру, который, к сожалению, не смог вовремя выбраться и был утянут под воду тонущим судном. Всего несколько секунд прошло между тем, как корма начала оседать, и тем, как корабль окончательно исчез. Было замечено, что трое мужчин цеплялись за плот, а четвертый плавал в воде. Тщательный поиск продолжался довольно долго, но никаких следов выживших обнаружено не было...» Нанаймо спас двух выживших рядовых и высадил выживших из Порт-Николсона в Бостоне. [8]
Сообщалось, что обломки Port Nicholson были обнаружены в 2008 году Грегом Бруксом из американской компании Sub Sea Research, но открытие держалось в секрете до февраля 2012 года. [9] Сначала Брукс утверждал, что расследует неопознанного судна под кодовым названием Blue Baron , которое лежало у берегов Гайаны в Южной Америке. [10] Это была попытка сбить со следа других искателей сокровищ, поскольку Брукс считал, что Port Nicholson во время своего затопления перевозил ценный груз платины, золота и промышленных алмазов, оплату от Советского Союза за материалы, поставленные по ленд-лизу , которые теперь стоили бы около 2 миллиардов фунтов стерлингов. Он сообщил, что судно сопровождали два советских посланника, и что советское правительство возместило правительству США потерянную оплату. [9] Спасатели заявили, что подводное исследование обломков обнаружило слишком тяжелые ящики, которые предположительно содержали слитки платины. Правительства Великобритании, США и России могут предъявить претензии на груз, если будет обнаружено что-либо, представляющее серьезную ценность. [9] Несколько историков, занимающихся морским делом и Второй мировой войной, выразили сомнения относительно того, перевозил ли корабль такой ценный груз, ссылаясь на отсутствие документации, и что если бы Порт-Николсон перевозил такой груз, то судно, возможно, уже было бы частично спасено. [11]
В декабре 2013 года сообщалось, что Брукс выставил свое судно Sea Hunter на продажу и уволил большую часть своего персонала и экипажа. На него также подала в суд группа инвесторов, которые предоставили более 8 миллионов долларов финансирования, на основании мошенничества и искажения информации о реальном существовании платины или другого ценного груза. Несколько ведущих экспертов по спасению затонувших кораблей, включая Роберта Маркса , официально поставили под сомнение заявление Брукса о таком грузе и изложили длинный список ложных заявлений об успехе в поиске сокровищ, имевших место на протяжении десятилетий. [10] В апреле 2015 года права Брукса на Порт-Николсон были отклонены с предубеждением, что не позволило ему продолжить спасание затонувшего корабля. Постановление также требовало от него вернуть шесть предметов, которые он поднял. Федеральные следователи расследовали обвинения в том, что Брукс обманул инвесторов. [12]
7 декабря 2018 года ФБР заявило, что больше не расследует это дело, и что по делам о мошенничестве на федеральном уровне действует пятилетний срок давности. [ необходима ссылка ]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )42°11′с.ш. 69°25′з.д. / 42,183°с.ш. 69,417°з.д. / 42,183; -69,417