SS Servia , также известный как RMS Servia , был успешным трансатлантическим пассажирским и почтовым пароходом революционного дизайна, построенным Дж. И Дж. Томсоном из Clydebank (позже John Brown & Company ) и спущенным на воду в 1881 году. Он был первым большим океанским лайнером, который был построенный из стали, а не из железа, и стал первым кораблем компании Cunard , имеющим электрическое освещение.
В 1878 году британская и североамериканская Royal Mail Steam Packet Company Сэмюэля Кунарда была реорганизована в компанию с ограниченной ответственностью и официально названа Cunard . Эта капитализация позволила компании использовать деньги акционеров для строительства более крупных и дорогих кораблей. Новая политика в этом направлении была введена в действие новым председателем Cunard Джоном Бернсом и объявлена в лондонской Times . [1] : 235
Спущенный на воду 1 марта 1881 года, «Сервия» стал первым океанским лайнером нового поколения компании «Кунард ». Он был третьим по величине кораблем в мире, длиной 515 футов и шириной 52,1 фута, [2] уступая только SS Great Eastern компании Брюнеля и SS City of Rome компании Inman Line . Благодаря своему проектированию и постройке, руководствуясь спецификациями Адмиралтейства , Сервия имела множество особенностей, которые удовлетворяли требованиям, позволяющим ей занять первое место в резервном списке вооруженных вспомогательных крейсеров Адмиралтейства, [3] : xxiv , где она могла быть призвана на вооружение во время войны. . Она была названа в честь исторического английского названия страны Сербия .
Двигатель Сервии был подобен тому, который был установлен на первоклассном пассажирском лайнере SS Alaska компании Guion Line в 1881 году. [2] : 70 Это была трехкривошипная составная паровая машина с одним 72- дюймовым цилиндром высокого давления и двумя 100-дюймовыми цилиндрами низкого давления. -цилиндры давления и ход поршня 6,5 футов (2,0 м). Пар подавался в количестве 90 фунтов силы семью котлами Scotch , каждый из которых имел диаметр 18 футов (5,5 м) и содержал шесть печей. Шесть из этих котлов были двусторонними, а седьмой — односторонним и содержал три топки. Развиваемая мощность составляла 10 300 л.с. при движении одного четырехлопастного винта. Максимальная зарегистрированная скорость Сервии во время испытаний составила 17,85 узлов , а ее средняя скорость во время перехода составила около 16 узлов. Хотя «Сервия» не установила никаких рекордов скорости, она была конкурентоспособным лайнером, показавшим хорошие результаты, и в 1884 году ей удалось совершить переход менее чем за семь дней со средней скоростью 16,7 узла. [3] : XXIV
Сервия отличалась от более ранних лайнеров Atlantic по ряду существенных особенностей, но, прежде всего, она была первым лайнером, специализировавшимся на пассажирских перевозках, поскольку ее грузовое пространство было принесено в жертву ради большой силовой установки. Эта жертва была оправдана, поскольку в то время трамповые пароходы взяли на себя большую часть грузов через Атлантику, а спрос на пассажирские перевозки возрос. [1] Благодаря своей пассажирской специализации, Сервия считается первым лайнером так называемой Трансатлантической экспресс-службы. [4] : 41 Servia также обладала рядом инновационных технических особенностей, которые заслуживают внимания в истории океанских лайнеров. Следующий список представляет собой краткое изложение этих функций:
«Сервия» была первым крупным океанским лайнером, построенным из стали, что придавало ее большому корпусу дополнительную прочность и в то же время делало ее легче. Она также была первым лайнером, который вновь представил конструкцию ячеистого двойного дна , которую Брюнель изобрел 20 лет назад для Great Eastern . [1] Двойное дно имело глубину 4 фута 8 дюймов и могло быть затоплено 800 тоннами водяного балласта. Поскольку «Сервия» была построена по спецификациям Адмиралтейства, она имела несколько функций безопасности, наиболее примечательной из которых было разделение ее корпуса на 12 поперечных водонепроницаемых отсеков, оснащенных водонепроницаемыми дверями. Она могла оставаться на плаву при затоплении любых двух из этих отсеков. Водонепроницаемые двери между котлом и машинным отделением были отказоустойчивыми и могли закрываться с любой палубы. [3] : XXIV
Первое применение электрического освещения на пассажирском судне произошло примерно в 1879 году, когда на лайнере Inman City of Berlin была установлена небольшая, но практичная установка электрического освещения . [4] : xxiv Однако более крупная и обширная установка на борту американского прибрежного лайнера « Колумбия» , выполненная Томасом Эдисоном в следующем году, стала первым коммерческим и практическим применением электрического освещения на море. [5] Если в Берлине было установлено в общей сложности шесть ламп накаливания в столовой, котельных и машинном отделении, то на борту « Колумбии» установка состояла из 200 ламп накаливания, установленных в главном салоне и 120 каютах первого класса. [5] [6] Установка «Колумбии» также включала небольшое количество дополнительных ламп в машинном отделении. [7]
После завершения строительства в 1881 году « Сервия» стала первым Кунардером, в котором было введено электрическое освещение с использованием ламп накаливания . Подобно предыдущим установкам на борту « Колумбии» и «Сити Берлина» , лампы были установлены в общественных помещениях и технических помещениях на борту « Сервии» . [3] : xxiv Всего в «Сервии» использовалось 119 ламп накаливания, в том числе 117 ламп «Лебедь» и две дуговые лампы. [8] Установка также включала динамо-машину, построенную Siemens , которая подавала электричество постоянного тока на электромагнитный инвертор , работающий со скоростью 650 оборотов в минуту. И динамо-машина, и инвертор были расположены в укромном месте машинного отделения «Сервии» . Инвертор, в свою очередь, подавал электричество переменного тока непосредственно на лампы накаливания через четыре независимых цепи. Большинство светильников располагалось в салоне, дамской комнате, котельных, машинном отделении и дымовой комнате, а также в других помещениях корабля. На палубе также использовались две лампы для облегчения погрузки и выгрузки груза с судна. Монтаж системы электроосвещения выполнила компания Edison and Swan Electric Light Company . [9] В дополнение к лампам накаливания «Сервия» была также оснащена новым типом компаса и устройством для глубоководного зондирования. [3] : XXIV
В Сервии были общественные помещения большего размера и роскоши, чем это было известно ранее. [2] : 70 Из трех палуб верхняя палуба состояла из рубок, включавших первоклассную курительную комнату, а также роскошно оборудованную дамскую гостиную и музыкальную комнату. Вход и парадная лестница были самыми большими из когда-либо существовавших на лайнере [3] : xxiv и были обшиты панелями из полированного клена и ясеня. Он вёл к площадке на главной палубе, где располагалась библиотека. Двадцать четыре каюты первого класса располагались в кормовой части этой площадки, а обеденный салон первого класса располагался в носовой части. Обеденный салон вмещал 220 из 480 пассажиров первого класса Сервии на пяти длинных столах и был богато украшен резными панелями и коврами. В центре находился открытый колодец, возвышавшийся на 17 футов до светового люка. Впереди от обеденного салона находились еще 58 кают, за которыми следовали помещения для экипажа.
На нижней палубе располагалась столовая для прислуги и еще 82 каюты первого класса. Носовая часть этой палубы была отведена для 730 пассажиров третьего класса. Эта секция представляла собой большую территорию длиной около 150 футов и включала обеденную зону. Койки были сгруппированы в отдельные мужские и женские зоны. [3] : XXIV
С появлением в 1893 году первоклассных лайнеров Cunard RMS Campania и RMS Lucania Сервия была переведена в промежуточный режим эксплуатации. Позже он использовался для переброски войск в Южную Африку [2] : 70 во время англо-бурской войны. В 1902 году она была рассталась с Тосом. У. Уорд .
Писатели Джейн Аддамс и Генри Джеймс плавали на борту «Сервии» в августе 1883 года, хотя, похоже, они не встречались. [10] Эдвард Пелью , 4-й виконт Эксмут, и виконтесса Эксмут отплыли на борту « Сервии» , отправившейся из Нью-Йорка в Ливерпуль 1 октября 1884 года. [11] Британский писатель Томас Хьюз ( «Школьные дни Тома Брауна ») находился на борту 6 октября 1884 года, когда он подписал контракт. дал автограф другому пассажиру и рассказал о бурном море. [12]
Промышленник Эндрю Карнеги с философом Гербертом Спенсером и его другом мистером Лоттом были попутчиками на реке Сервия из Ливерпуля в Нью-Йорк в 1882 году [12]