Линия Сакурадзима (桜島線, Sakurajima-sen ) — железнодорожная линия в Осаке , Япония, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West), соединяющая станции Нисикудзё и Сакурадзима . Её также называют линией JR Yumesaki ( JRゆめ咲線) . Вся линия проходит в районе Конохана-ку, Осака , и соединяет кольцевую линию Осаки с Universal Studios Japan ( USJ ).
Прозвище «Yumesaki Line» было определено в ходе общественного опроса при открытии USJ и станции Universal City. Хотя это был не первый выбор, его приятное звучание вместе с видением области вокруг линии Sakurajima и USJ как места, где мечты Осаки продолжают рождаться, сделали его выбранным выбором.
Линия используется в основном рабочими фабрик и туристами. Также между Суйтой и Адзикавагути курсируют грузовые перевозки.
В дополнение к поездам, которые ходят только по линии Sakurajima Line, есть также прямые рейсы со станций Tennōji , Kyōbashi и Osaka , которые чередуются в непиковые часы. Кроме того, в пиковые сезоны поездок сезонные поезда (например, Universal Express Limited Express Service) будут ходить в/из линии Hokuriku Main Line . Однако, поскольку число посетителей USJ в последние годы снижается, такие специальные поезда теперь ходят редко.
На случай непредвиденных обстоятельств в случае перебоев в движении поездов на линии установлена двусторонняя сигнализация, что означает, что поезда могут следовать в любом направлении по любой линии между Нисикудзё и Юниверсал-Сити.
В то время как поезда Universal Express делают свою конечную остановку в Universal City, на этой станции нет точек, по которым они могли бы менять направление. Такие поезда следуют до Сакурадзимы и меняют направление там.
Первоначально участок Нишикудзё – Сакурадзима не был отдельной линией, а частью линии Нишинари, которая эксплуатировалась частной железной дорогой Нишинари и имела разводной мост через канал Хокко на участке от Адзикавагути до Сакурадзимы. Часть линии Нишинари стала частью кольцевой линии Осаки, когда она была завершена в 1961 году, а остальная часть стала линией Сакурадзима. Линия служила пригородным маршрутом для рабочих фабрик вдоль линии, а также для грузовых перевозок, с ограниченным пассажиропотоком вне часов пик. Это продолжалось до строительства USJ, в результате чего основными пользователями линии стали туристы.
С момента окончания эксплуатации линии Кацуки 1 апреля 1985 года и до начала обслуживания линии Миядзаки Куко 18 июля 1996 года линия Сакурадзима была самой короткой пассажирской линией среди компаний группы JR. (Включая грузовые линии, самой короткой на тот момент была линия Синминато в префектуре Тояма .)
Станция Сакурадзима была перенесена 1 апреля 1999 года, подъемный мост на прежней линии не использовался с тех пор, как канал был засыпан в 1990-х годах.
Когда началось обслуживание на станции Universal City, местные жители и владельцы бизнеса просили построить новую станцию («Станция Харухиноде») между станциями Нисикудзё и Адзикавагути. Однако прогнозировался недостаточный спрос, и запросы не были удовлетворены.
На одном поезде размещена реклама USJ для Super Nintendo World (с 2021 года) [1]
Поскольку линия Сакурадзима является основным маршрутом доступа USJ, восьмивагонные поезда серий 103 и 201 украшены рекламой USJ, хотя ранее шестивагонные поезда серии 103 также демонстрировали рекламу USJ .
10 сентября 2009 года тогдашний губернатор префектуры Осака Туру Хасимото объявил, что он изучает возможность продления линии Сакурадзима на 4 км от Сакурадзима до Trade Center-mae на линии Nankō Port Town (новый трамвай). [2] Это должно было улучшить доступ к Всемирному торговому центру (ВТЦ) в Суминоэ-ку , куда губернатор рассматривал возможность перемещения правительственных учреждений префектуры. Поездка от станции Осака до ВТЦ занимает не менее 30 минут, и это неудобство считается серьезным препятствием для любого переезда. Хотя префектура готова оплатить по крайней мере часть предполагаемой стоимости строительства в 100 миллиардов иен, пока не было обсуждений относительно влияния на схемы поездок с существующими транзитными агентствами/компаниями.
Из предполагаемой длины расширения в 4 км, около 3 км будут под землей. Ожидается, что время в пути между Осакой и ВТЦ сократится до 20 минут, если строительство будет завершено.
