Day, Summers and Company — британский производитель паровозов и судостроитель в районе Саутгемптона . История компании сложна и включает в себя пять человек: Уильяма Оллтофта Саммерса , Джона Томаса Гроувза, Чарльза Артура Дэя, Уильяма Болдока и Натаниэля Огла.
Патент Саммерса и Огла 1830 года «Спецификация Уильяма Оллтофта Саммерса и Натанаэля Огла: паровой двигатель и другие котлы» был опубликован Королевской типографией в 1854 году. [1] [2]
Примерно в 1830 или 1831 году Саммерс и Огл, работавшие на литейном заводе в Милбруке , Саутгемптон, изготовили два трехколесных паровых экипажа. [3]
В 1831 году Огл дал показания о паровом экипаже «Избранному комитету Палаты общин по паровым экипажам». [1] [4]
В 1832 году один из паровых экипажей проехал через Оксфорд в Бирмингем и Ливерпуль. [3] [5]
В газетном репортаже за июнь 1833 года описывалась демонстрация в Лондоне: [6]
В прошлую субботу мистер Натаниэль Огл в сопровождении нескольких дам, вместе с мистером Бэббиджем, мистером К. Бишоффом, мистером Макгари, мистером Г. Бердеттом и другими джентльменами, отправился в своей паровой карете из Базара на Кинг-стрит, Портман-сквер, чтобы навестить мистера Ротшильда в его резиденции в Стэмфорд-хилле. Повозка, хотя и прогрохотала по дорогам почти шестьсот миль, находится в рабочем состоянии. Сначала ощущалось небольшое количество отработанного пара, пока котлы и кожух не нагрелись. Расстояние в целых семь миль было очищено, несмотря на загруженность дорог, за тридцать одну минуту, а внезапный и узкий подъем к мистеру Ротшильду был пройден с идеальной точностью, чего вряд ли можно было ожидать от столь длинного и тяжелого экипажа. Компания была очень вежливо и любезно принята мистером и миссис Ротшильд и, подкрепившись, вернулась на Бейкер-стрит.
В 1834 году в Милбруке были основаны две компании. Это были Summers, Day and Baldock [7] и Summers, Groves and Day [8] . В 1837 году обе компании переехали в Нортхэм, Саутгемптон .
.jpg/1280px-StateLibQld_1_168679_Tyrian_(ship).jpg)
Гроувс ушел в 1845 году, а Балдок ушел в 1854 году. В какой-то момент две компании объединились и стали называться Day, Summers and Company. [9]
Первым локомотивом был «Джефферсон», построенный в 1837 году, 2-2-0 для железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак в Америке.
Его двигатели были в основном типа Stephenson "Planet". Еще один 2-2-0 был построен в 1839 году для железной дороги Лондона и Гринвича . Вскоре после поставки он был модифицирован путем добавления поддерживающей оси, что сделало его 2-2-2 .
Еще два локомотива были построены для London and Southampton Railway и два для Bourne, Bartley and Company. Из последних один был продан North Union Railway , а другой — Bolton and Leigh Railway . Оба были сняты с эксплуатации до 1846 года.
После открытия в 1838 году Лондонской и Юго-Западной железной дороги компания Summers Grove and Day выполнила большую часть ее ремонтных работ вплоть до 1850-х годов, дополняя работу Nine Elms Locomotive Works на другом конце линии.
Возможно, были построены и другие новые двигатели, но сохранившиеся записи о них скудны.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )