Самолёт Можайского ( русский : Самолёт Можайского ) был экспериментальным российским самолётом, спроектированным и построенным морским офицером Александром Можайским (также транслитерировался как Можайский, Можайский, Можайский и Можайский). [1] Приводимый в действие двумя паровыми двигателями , моноплан , как сообщается, совершал взлёт с помощью двигателя при помощи рампы, пролетая на высоте от 20 до 30 м (66–98 футов) около Красного Села , Россия, в 1884 году.
Первоначально самолет был оснащен двумя паровыми двигателями общей мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт). Он имел расчетную скорость полета 40 км/ч (22 узла; 25 миль/ч), общий вес 950 кг (2090 фунтов), размах крыльев 24 метра (79 футов) и длину фюзеляжа 15 метров (49 футов).
Испытания проводились в течение нескольких лет, начиная с 1882 года. В записке начальника Военно-инженерного управления Военного министерства России описываются результаты испытаний в 1883 году: «мы видели его в действии... но он не мог взлететь». [2]
21 января 1883 года Можайский представил свой проект в VII Отделение (воздухоплавание) Русского технологического общества. Было сделано специальное представление, по результатам которого была назначена оценочная комиссия, в которую вошел представитель II Отделения (механического). Однако самолет оказался недостаточно мощным для полета, и ни Техническое общество, ни Военное министерство не могли оказать Можайскому помощь.
В 1885 году комиссия Можайского обратилась к начальнику Военно-инженерного управления, но ходатайство не было удовлетворено. В том же году самолет попытался подняться в воздух в присутствии начальства, пилотируемый механиком И. Н. Голубевым. Во время летных испытаний произошел отказ деревянной части, в результате чего крыло сломалось.
Исторические исследования, проведенные Центральным аэрогидродинамическим институтом ( ЦАГИ ) в Москве в 1979 и 1981 годах , показали, что из-за отсутствия устойчивости невозможно было удержать самолет в горизонтальном полете. Однако появились исторические данные, утверждающие, что самолет Можайского достиг полета, как это было обнаружено в газете 1909 года [2] , а также включено в «Военную энциклопедию» 1916 года . [3]
После неудачного испытательного полета Можайский попытался отремонтировать свой самолет и оснастить его новыми двигателями. Центральный аэрогидродинамический институт доказал в 1982 году, что с новыми двигателями он мог бы взлететь. [2] Новые паровые двигатели имели общую мощность 50 лошадиных сил (37 кВт), но не были готовы к смерти Можайского в 1890 году. Позднее самолет был разобран и перевезен в соседнюю Вологду .
Чертежи конструкции самолета исчезли, хотя различные проекты компонентов ручной работы и их описания были найдены на протяжении всего двадцатого века. Современные модели самолета были получены из этих чертежей.
Конструкция Можайского опиралась на рампу, а не на мощность двигателя для создания достаточной скорости для подъемной силы . Конструкция крыла его самолета не имела необходимой для создания достаточной подъемной силы прогиба профиля . Хотя возможно, что крылья Можайского замедляли снижение его моноплана после старта с рампы, крылья вряд ли когда-либо обеспечивали достаточную подъемную силу для устойчивого полета, если только не использовались под углами атаки , которые были бы непрактичны, учитывая паровые двигатели, которые тогда были доступны Можайскому. Он также экспериментировал с различными углами атаки. По словам Андрея Веймарна, самолет Можайского теоретически мог бы взлететь, если бы у него был встречный ветер , что могло произойти 20 июля, хотя эта дата точно не установлена. В тот день метеостанция в Пулково измерила скорость ветра в 10 метров в секунду (19 узлов; 22 мили в час), так что этого могло быть достаточно для полета. [4] Утверждается, что самолет совершил свой первый полет в Красном Селе в 1884 году.
В 1909 году русская газета утверждала, что прыжок Можайского был первым полетом с двигателем . В 1971–1981 годах ЦАГИ исследовал эту тему и опроверг это утверждение. Первоначальный самолет Можайского был признан неспособным создавать подъемную силу из-за малой мощности двигателя. Было также показано, что с более мощным двигателем, который Можайский планировал незадолго до своей смерти, самолет мог бы летать. [5] [6]