Santa Clara Transit Center (также называется Santa Clara–University компанией Amtrak) — железнодорожная станция в центре города Санта-Клара, Калифорния . Она обслуживается поездами Caltrain , Amtrak Capitol Corridor и Altamont Corridor Express (ACE). Это запланированная конечная станция для расширения Silicon Valley BART в округ Санта-Клара на будущих Зеленой и Оранжевой линиях. Бывшее здание станции, построенное в 1863 году железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе , используется Музеем истории железных дорог Эдварда Питермана .
Станция является интермодальным транспортным центром , с обслуживанием поездов Caltrain и Altamont Corridor Express , а также автобусным сообщением, управляемым Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA). Станция обслуживается автобусными маршрутами VTA 21 , 22 , 53 , 59 , 60 до международного аэропорта Сан-Хосе и Rapid 522 .
На станции есть боковая платформа, обслуживающая южный путь Caltrain (путь 3) и островная платформа для северного пути Caltrain (путь 2) и пути ACE/Amtrak (путь 1). Островная платформа соединена с боковой платформой пешеходным туннелем, который был завершен в 2012 году. Дополнительные пути к северо-востоку от пути 1 используются грузовыми поездами Union Pacific .
Депо Санта-Клара, построенное железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе в конце 1863 года, было старейшим постоянно действующим железнодорожным депо в штате Калифорния, пока касса не была закрыта в мае 1997 года. Первоначальное дощато- решетчатое депо размером 24 на 50 футов (7,3 м × 15,2 м) было одной из двух «промежуточных станций», построенных между Сан-Франциско и Сан-Хосе . Планы по строительству железной дороги, соединяющей Сан-Франциско и Сан-Хосе, начались еще в 1851 году. Хотя схема 1851 года в конечном итоге провалилась, объединение железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе в 1859 году увенчалось успехом. Большая часть финансирования проекта поступила от окружных правительств округов Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара , при этом Университет Санта-Клары и местная промышленность также сыграли значительную роль как в приобретении запасов , так и в выборе места размещения депо в Санта-Кларе.
Первое пассажирское сообщение с Сан-Франциско началось в январе 1864 года. Southern Pacific Railroad приобрела San Francisco & San Jose Railroad в 1868 году. Депо, изначально находившееся на восточной стороне путей, было перемещено на свое нынешнее место в 1877 году и присоединено к существующему грузовому дому размером 32 на 50 футов (9,8 м × 15,2 м), построенному несколькими годами ранее. Из-за большого объема сельскохозяйственных грузов, отправляемых из депо, грузовой дом был увеличен в размерах в то время до его нынешних размеров 32 на 160 футов (9,8 м × 48,8 м).
1 ноября 1877 года газета San Jose Mercury сообщила, что объект близок к завершению. После строительства железной дороги в районе Санта-Клары развились сельское хозяйство и отрасли, связанные с фруктами, а депо стало центром судоходства. Железнодорожное сообщение обеспечило прямую связь с Сан-Франциско, а в конце 1870-х годов — с Южной Калифорнией . Типичным примером таких усилий были усилия Джеймса А. Доусона, который в 1871 году стал пионером в этой области по консервированию фруктов. К концу века компания Pratt-Low Preserving Company, крупнейший завод по упаковке фруктов в центральной Калифорнии, располагалась к югу от депо.
Департамент транспорта Калифорнии приобрел депо у Southern Pacific в 1980 году. В 1985 году оно было внесено в Национальный реестр исторических мест. В сотрудничестве с South Bay Historical Railroad Society , некоммерческой группой, основанной в том же году, в 1986 году они начали работы по реконструкции депо, к тому времени остро нуждавшегося в ремонте. Группа волонтеров потратила более 25 000 часов на вывоз мусора, замену опорных брусьев, сайдинга , внешнего настила и внутреннего пола, соскребание отслаивающейся краски, покраску и многие другие ремонтные работы. После завершения капитального ремонта в 1992 году в этом 156-летнем здании размещаются железнодорожная библиотека и музей с 2 большими макетами железной дороги и многими другими артефактами, при этом оно по-прежнему выполняет свою первоначальную функцию пассажирского депо.
Санта-Клара была добавлена в качестве станции для Altamont Corridor Express (ACE) 5 марта 2001 года. Обслуживание ACE на станции было прекращено 29 июля 2005 года, чтобы позволить строительство платформы. Обслуживание ACE на Санта-Клару возобновилось 14 мая 2012 года; поезда Amtrak Capitol Corridor начали останавливаться на станции 21 мая. [6] : 9 [7] [8] По состоянию на 2024 год [обновлять]Amtrak планирует модифицировать платформу для обеспечения доступности к финансовому году 2025. [9]
Санта-Клара, как планируется, станет конечной станцией для второй фазы расширения BART в Кремниевой долине . Санта-Клара была выбрана в качестве конечной станции из-за доступа к международному аэропорту Сан-Хосе, а также из-за предлагаемого объекта по техническому обслуживанию BART, расположенного поблизости от станции на бывшей железнодорожной станции Union Pacific . Будет построена новая островная платформа с пешеходным подземным переходом. В планы включена парковка на 800 мест, и ожидается, что VTA разработает транзитно-ориентированные пространства рядом со станцией. [10] [11]
Станция рассматривалась для Калифорнийской высокоскоростной железной дороги , но была отклонена на том основании, что она находилась слишком близко к близлежащей и гораздо более крупной станции Диридон в Сан-Хосе , и что трафик аэропорта, который она будет получать, будет недостаточным, чтобы оправдать содержание отдельной станции. Она также рассматривалась как конечная станция для перевозки людей в аэропорт; однако позже в качестве конечной станции была выбрана Сан-Хосе Диридон. [12]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Службы национальных парков .