Туннель Санта-Сусана — железнодорожный туннель, соединяющий долины Сими и Сан-Фернандо в Южной Калифорнии . Считается, что туннель значительно экономит время и расстояние между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . [1] Длина туннеля составляет 7369 футов (2246 м), он проходит через холмы Сими и горы Санта-Сусана . [2] [3] Туннель расположен под перевалом Санта-Сусана .
До строительства отрезка Монтальво самая прямая железнодорожная линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом проходила (с севера на юг) до Вентуры , через долину реки Санта-Клара , до Согуса, Калифорния , через туннель Сан-Фернандо и затем до Бербанка , на расстояние шестьдесят семь миль (108 км).
Строительство туннеля началось в 1900 году компанией Southern Pacific Transportation Company и было завершено в 1904 году. Первый поезд, использовавший туннель, прошёл 20 марта 1904 года. [1] После завершения строительства туннеля расстояние между Монтальво и Бербанком сократилось до шестидесяти одной мили (98 км). [1]
В 1903 году железная дорога открыла депо Санта-Сусана в Ранчо-Сими, предоставив фермерам более простой способ транспортировки урожая и скота на рынок.
Деревянный туннель был оснащен бетонной оболочкой в 1921 году и вновь открыт в 1922 году. [4]
В 1972 году туннель подвергся незначительной реконструкции. [4]
В 1997 году чиновники начали искать варианты восстановления туннеля из-за его ухудшения с течением времени. Поездам Metrolink пришлось снизить скорость до 25 миль в час (40 км/ч), а пассажиры жаловались на раскачивание, а также на общую неуверенность в устойчивости туннеля. Из-за отделения скальной породы от бетонной оболочки туннеля с течением времени туннель считался уязвимым в случае серьезного землетрясения. Местные чиновники пытались получить 16 000 000 долларов США из федеральных средств на ремонт туннеля, но в конечном итоге потерпели неудачу. В 1998 году в восстановление туннеля было инвестировано 4 000 000 долларов США . Бригады работали над туннелем ночью, чтобы движение поездов могло продолжаться в обычном режиме в течение дня. [5] К 2000 году стоимость проекта выросла до 14 000 000 долларов США , поскольку деревянные шпалы были заменены стальными, были установлены новые водяные насосы, выкопан рыхлый грунт, а оболочка туннеля была закреплена новыми опорными болтами. Бригады завершили техническое обслуживание туннеля в октябре 2000 года. После реконструкции туннеля ограничение скорости движения в нем было увеличено с 25 миль в час (40 км/ч) до 40 миль в час (64 км/ч). [4]
Тоннель до сих пор используется как часть Union Pacific Railroad Coast Line . Грузовые перевозки осуществляет Union Pacific, а пассажирские — Metrolink Ventura County Line и Amtrak Coast Starlight и Pacific Surfliner .