Порт Сантос (на португальском : Porto de Santos ) находится в городе Сантос , штат Сан-Паулу , Бразилия . По состоянию на 2006 год это самый загруженный контейнерный порт в Латинской Америке . [2] В 2016 году он считался 39-м по величине портом в мире по обработке контейнеров и 35-м по тоннажу, согласно рейтингу AAPA — Американской ассоциации портовых властей, являясь самым загруженным в Латинской Америке. [3] [4] [5]
Он располагает широким спектром терминалов обработки грузов — твердых и жидких навалочных грузов, контейнеров и генеральных грузов. Это ведущий порт Бразилии по контейнерным перевозкам. Наземная система доступа к порту состоит из автомагистралей Anchieta и Imigrantes , а также железных дорог, эксплуатируемых Ferroban и MRS.
В 19 веке он считался «портом смерти» из-за желтой лихорадки , и корабли часто избегали швартовки в порту с деревянными досками. Наводнения в районе города спровоцировали болезни. [ необходима цитата ]
Сегодня это крупнейший порт Латинской Америки . Его структура считается самой современной в Бразилии .
В начале XX века в результате капитального ремонта и урбанизации порт приобрел современный облик, исключив риск заболеваний и обеспечив порт современной индустриальной инфраструктурой.
Расположение города Сантос было выбрано в удобном месте для пересечения горного хребта Серра-ду-Мар , который является главным препятствием для доступа к внутренним районам. Первая железнодорожная ветка от порта до столицы штата Сан-Паулу , расположенного в 79 км, и внутренних районов штата была завершена в 1864 году. Это позволило облегчить транспортировку огромных масс рабочих-мигрантов, направлявшихся в Сан-Паулу и на многочисленные кофейные фермы штата. Основным продуктом, экспортируемым Сантосом до Второй мировой войны, было огромное производство кофе в штате Сан-Паулу , крупнейшее в Бразилии. Сегодня кофе стал меньшей составляющей экспорта Бразилии, а автомобили , оборудование, апельсиновый сок , соевые бобы теперь являются одними из основных экспортных товаров порта.
В конце XIX — начале XX века миллионы иммигрантов прибыли в Бразилию через порт Сантос, направляясь вглубь страны по железной дороге.
.jpg/1280px-Benedito_Calixto_-_Porto_de_Santos,_1889_(IRB).jpg)
Порт Сантос был первоначально основан во вторник, 2 февраля 1892 года. [6] В 1913 году в городе Сантос проживало около 90 000 жителей, а экономически активное население составляло около 37 000 человек, из которых 22,7 процента работали в порту грузчиками, стивидорами, возчиками, носильщиками и упаковщиками кофе. [7] В период после Второй мировой войны , вплоть до 1960 года, порт был известен как «Красный порт» из-за сильного влияния коммунизма на профсоюзы и политику города. [6] Нехватка инвестиций и высокие тарифы были факторами, наблюдавшимися в то время и приведшими порт Сантос к быстрому упадку около 1970 года. [6] В 1980 году 90-летний период концессии был передан Companhia Docas de Santos или CODESP. [6] CODESP был крупным игроком в структуре порта и рабочей культуре. CODESP контролировал большую часть портовых операций, создал новую культуру труда, которая создала более прочные связи между рабочими и позволила создать институты для объединения различных категорий рабочих. [7] Начиная с конца 19 века CODESP пытался получить еще больший контроль над портовыми операциями. [7] Однако это нарушило чувство свободы и независимости рабочих и вызвало восстание многих рабочих организаций посредством различных забастовок за права рабочих. В 1993 году бразильское правительство осознало, что единоличный контроль над портом, который имел CODESP, подавлял способность портов быть конкурентоспособными и более эффективными. [7] Затем они приняли закон, демонополизировавший эксплуатационные услуги порта. [7]
Порт является основным источником рабочих мест для города Сантос . Тот факт, что город в основном зависит от одной отрасли промышленности порта , забастовка в порту привела бы к значительным потерям, которые могли бы повлиять на весь город Сантос. [8] Всякий раз, когда рабочие прекращали работу, движение товаров прекращалось, останавливая бизнес, поток денег и всю внутреннюю торговлю. [8] Это означало, что когда происходила забастовка, весь город присоединялся к рабочим, потому что население города знало, что единственный способ вернуться к образу жизни — это прекратить забастовку. [8] В 2016 году порт заявил, что у него недостаточно средств для выплаты дополнительных льгот и надбавок, что привело к замедлению темпов работы. [8] Рабочие были постоянно недовольны и поэтому требовали 10%-ной надбавки и жаловались на свои новые графики смен. [8] Забастовка остановила всю деятельность в портовых терминалах, за исключением выгрузки опасных грузов, лекарств, скоропортящихся продуктов, живого груза, погребальных урн и судовых припасов. [8]
Порт Сантос и портовые рабочие не были отделены от остальной части города. [7] Финансовый и торговый центр города находился близко к докам, что делало общество в этих районах более неоднородным. [7] Жизнь портовых рабочих была далека от изолированности и формировалась под влиянием сильной городской культуры, поскольку политика рабочего класса вторгалась в пространства, ранее закрытые для политического самовыражения рабочих. [7] В Сантосе рабочие кварталы не были разделены различными видами деятельности, как в то время. [7] У них также были общие офисы, что ускоряло процесс создания объединенных движений. [7]
Сформированный городским, экономическим и демографическим развитием морской промышленности, порт Сантос является крупнейшим портом в Латинской Америке и воротами для большинства товаров, которые циркулируют в Бразилии . [6] [7] Он движет экономикой города Сантос, и поэтому город в основном зависит от порта. [7] Люди, которые живут в Сантосе, находятся под влиянием повседневной деятельности порта. [7] Порт Сантос является крупнейшим портом Бразилии, обеспечивающим экспорт и импорт по всему миру и из него. Основными экспортными товарами являются кофе , сахар и соя . Порт обрабатывает 28% от общего объема грузов Бразилии, и в 2010 году порт Сантос обработал рекордные почти 97,2 миллиона тонн грузов. [9]
Две проблемы, с которыми сталкивается порт сегодня, — это доступ и распределение внутри порта. [6] Из-за того, что порт работает 24 часа в сутки, на дорогах и железных дорогах много заторов. [6] Существует только трехполосная дорога, две из которых предназначены для въезда в порт и одна для выезда. [6] Порт рассматривает несколько возможных решений, таких как углубление каналов, применение технологий интеллектуальных транспортных систем и улучшение условий хранения грузовиков. [6] Эти планы по расширению планируется реализовать к 2024 году в связи с экономическим ростом города. [6] По данным CODESP, все эти проекты позволят порту Сантоса перевозить в три раза больше грузов, с нынешних 97,2 млн тонн до 230 млн тонн, при этом 53% этого объема будут составлять генеральные грузы, 30% — твердые насыпные грузы и 17% — жидкие насыпные грузы. [6] Трудности с потоком в портовых зонах можно разделить на четыре категории: трудности с потоком в портовых зонах, ограничения железнодорожной модели, плохое использование пропускной способности морских терминалов и перегруженность подъездных путей. [6]
