Сантос -Дюмон № 6 — дирижабль , спроектированный и построенный бразильским авиатором-первопроходцем Альберто Сантос-Дюмоном . В 1901 году он использовал его, чтобы выиграть приз Deutsch de la Meurthe за полет из парка Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно за тридцать минут.
В апреле 1900 года Анри Дойч де ла Мерт предложил премию Deutsch de la Meurthe, также известную просто как «Немецкая премия», в размере 100 000 франков первой машине, способной летать с летного поля Aéro-Club de France в парке Сен. Облако до Эйфелевой башни в Париже и обратно менее чем за тридцать минут. [2] Победителю приза необходимо было поддерживать среднюю скорость движения не ниже 22 км/ч (14 миль в час), чтобы преодолеть расстояние туда и обратно в 11 км (6,8 миль) за отведенное время. Премия должна была быть доступна с 1 мая 1900 года по 1 ноября 1901 года.
Чтобы получить приз, Альберто Сантос-Дюмон решил построить дирижабль № 5 , более крупный корабль, чем его предыдущие проекты. 8 августа 1901 года во время одной из попыток у дирижабля начал терять газ, в результате чего оболочка потеряла форму и потребовалась остановка двигателя, который также приводил в действие вентилятор, надувавший внутренний баллонет . Он начал снижаться и не смог преодолеть крышу отеля Трокадеро. Сантос-Дюмон остался висеть в корзине со стороны отеля. С помощью пожарных ему удалось спастись, не получив травм, но дирижабль списали, уцелел только двигатель. [3]
После крушения № 5 Сантос-Дюмон немедленно приступил к работам по замене, которые были завершены к 1 сентября. Похожий на № 5, но немного большего размера, он имел оболочку из лакированного шелка, к которой на стальных стальных подвешивалась удлиненная открытая гондола. провода. Оболочка была оснащена одним маневровым клапаном и двумя автоматическими клапанами сброса давления: кроме того, имелись две разрывные панели, позволяющие быстро выпустить водород в аварийной ситуации. Гондола треугольного сечения была построена из кусков сосны, соединенных алюминиевыми втулками и скрепленных рояльной проволокой. Двигатель мощностью 12 л.с. (9 кВт) был установлен в центре гондолы и приводил в движение двухлопастной толкающий винт сзади через длинный карданный вал. Пилот стоял в небольшой корзине с воздушным шаром впереди. Треугольный руль направления размещался между задней частью гондолы и оболочкой. [4]
После нескольких испытаний на привязи 5 сентября Сантос-Дюмон совершил свой первый полет на дирижабле 6 сентября. После полуторачасовых испытаний на ипподроме Лоншам он полетел на корабле, чтобы встретиться с друзьями в ближайшем ресторане, но при попытке вернуться в На его базе в Шале-Медон серия неудач закончилась повреждением гондолы. [5] Однако вскоре он был отремонтирован, и 19 сентября была предпринята первая попытка получить приз Deutsch de la Meurth, закончившаяся тем, что дирижабль врезался в деревья во время предварительных испытаний, в результате чего конверт был проколот. [6] Еще один более успешный полет был совершен 10 октября, после чего на следующий день последовала попытка получить приз, которая была сорвана из-за технических проблем. 13 числа последовал еще один успешный испытательный полет.
Дальнейшие полеты были исключены из-за погоды до 19 октября, когда Сантос-Дюмон вылетел из Сен-Клу в 14:42. С попутным ветром он добрался до Эйфелевой башни за девять минут, но на обратном пути у него отказал двигатель. Чтобы запустить двигатель, ему пришлось перелезать через рельсы гондолы без привязных ремней. Попытка оказалась удачной, и к финишу он добрался через 29 минут 30 секунд. Однако прошла небольшая задержка, прежде чем его швартовочный трос был закреплен, и сначала судейская комиссия отказала ему в премии, несмотря на то, что присутствовавший де ла Мёрт заявил, что удовлетворен. Это вызвало общественный резонанс среди наблюдавших за полетом толпы, а также комментарии в прессе. Однако компромисс, спасающий лицо, был достигнут, и Сантос-Дюмон получил премию. В качестве благотворительного жеста он отдал половину премии своим техникам, а вторую половину пожертвовал беднякам Парижа. [7]
После получения премии Де ла Мерта Сантос-Дюмон в январе 1902 года отправился на дирижабле в Монте-Карло , воспользовавшись недавно построенным навесом для воздушных шаров, принадлежащим принцу Монако, на бульваре де ла Кондамин.
Он был серьезно поврежден 14 февраля 1902 года, когда из-за перегрева водорода дирижабль , уже находившийся с поднятым носом, еще больше накренился, в результате чего некоторые тросы, поддерживающие гондолу, оборвались. Некоторые из них затем начали запутываться в пропеллере. Сантос-Дюмон был вынужден остановить двигатель и, чтобы его не унесло в море, выпустил водород, чтобы сбить дирижабль в море. [8]
Дирижабль был спасен и возвращен в Париж, где его отремонтировали, а в пасхальный понедельник (то есть 30 марта 1902 года) его выставили на выставку в Концертном зале парка Кристал Пэлас на юге Лондона, где он привлек 10 000 посетителей. в первый день показа. [9] Он оставался на выставке в течение апреля и мая, после чего было объявлено о серии показательных полетов. Во время статической выставки оболочка была надута воздухом, а при надувании водородом выяснилось, что оболочка испортилась, и полеты были отменены. [10] Дирижабль демонстрировался на Брайтон-Бич в течение всего лета 1902 года, план поездки к Статуе Свободы и обратно также был заброшен. [11]
Данные L'Aérophile , август 1901 г., стр. 210–2; Сантос-Дюмон, Мои дирижабли, Лондон, 1904, стр. 180–186.
Общие характеристики
Производительность
В тот самый вечер, когда я упал на крышу гостиницы Трокадеро, я выдал характеристики «Сантос-Дюмон, № 6», и после двадцати двух дней непрерывного [ sic ? ] труд был закончен и надут.
