stringtranslate.com

Сан-Хоакин Дневной Свет

San Joaquin Daylight — пассажирский поезд Southern Pacific (поезда с номерами 51 и 52), открытый 4 июля 1941 года между Лос-Анджелесом и пирсом Окленд в Сан-Франциско через долину Сан-Хоакин и перевал Техачапи . Время в пути составляло от 12 часов (1970 [1] ) до 14 часов (1944 [2] ). Он работал до появления Amtrak в 1971 году.

История

Поезда номер 51 и 52 были названы San Joaquin Flyer 20 марта 1927 года. Название было изменено на San Joaquin в расписании от января 1928 года. Все обтекаемое легкое оборудование переименовывалось в San Joaquin Daylight 4 июля 1941 года. [3]

Легковые автомобили

Вагоны, построенные Pullman-Standard, были назначены в два состава поездов, как сочлененные пары , так и одиночные. 40-местный вагон-ресторан и салон-обзорный вагон были построены для оригинального Daylight 1937 года . Каждый состав поезда имел десять вагонов, окрашенных в цвета Daylight SP (красный и оранжевый, с черными крышами и белыми полосами и надписями), и включал два головных вагона , перестроенных из тяжеловесов мастерскими SP Sacramento, перекрашенных в цвета Daylight, чтобы соответствовать остальному поезду.

Локомотивы

Первоначально SP выделила три паровоза Pacific класса P-10 2383-2385 после их полуобтекаемой формы и покраски в цвета Daylight в мастерских Сакраменто. Один Pacific курсировал между пирсом Окленд и Бейкерсфилдом; пара этих Pacific была назначена между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом. Вспомогательный P-10, который вел на север San Joaquin Daylight из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд, вернулся на южном San Joaquin Daylight из Бейкерсфилда.

Дизельные установки включали в себя установки EMD F-unit и Alco PA , позднее дополненные установками GP9 и SDP45 .

Инаугурационные забеги

Первые заезды прошли следующим образом:

Первый состоит

2383 P-10 класс 4-6-2 модернизированный тихоокеанский локомотив и тендер

5069 Тяжёлый модернизированный багажный 30-футовый железнодорожный почтовый вагон

6091 Тяжёлый модернизированный багажный вагон

2492 44 Место для перевозчика Тренер

2478 Сочлененный туристический автобус с 46 сиденьями 2477 Сочлененный туристический автобус с 46 сиденьями

10200 Вагон-ресторан на 40 мест

2480 Сочлененный туристический автобус с 46 сиденьями 2479 Сочлененный туристический автобус с 46 сиденьями

2487 44 Место для сидения в автобусе

2950 23 места для кассы Салон 10 мест для отдыха Наблюдение

Второй состав

2385 P-10 Class 4-6-2 Streamlined Pacific Locomotive and Tender (Helper) (Лос-Анджелес – Бейкерсфилд)

2384 P-10 Class 4-6-2 модернизированный тихоокеанский локомотив и тендер

5017 Тяжёлый модернизированный багажный 30-футовый железнодорожный почтовый вагон

6092 Тяжёлый модернизированный багажный вагон

2493 44 Место для перевозчика Тренер

2482 Сочлененный туристический автобус с 46 сиденьями 2481 Сочлененный туристический автобус с 46 сиденьями

10201 Вагон-ресторан на 40 мест

2484 Сочлененный 46-местный туристический автобус 2483 Сочлененный 46-местный туристический автобус

2488 44 Место для сидения в автобусе

2951 23 места для кассы Салон 10 мест для отдыха Наблюдение

Более поздняя история

В 1946 году был введен участок Sacramento линии San Joaquin Daylight , названный Sacramento Daylight , поезда 53-54. Два поезда ходили вместе от Лос-Анджелеса до Латропа, где они разделились. В 1970 году разделение переместилось из Латропа в Трейси.

Дневной свет в Сан-Хоакине в марте 1971 года, за месяц до того, как Amtrak взяла на себя управление железнодорожными пассажирскими перевозками по всей территории Соединенных Штатов.

Вагон -ресторан поезда San Joaquin Daylight к 1950-м годам был заменен вагоном-кофейней. Вагон-салон-обзор также был убран, хотя он сразу же обрел вторую жизнь. В 1954 году SP разместила в составе два из семи самодельных вагонов-салонов с куполом ; один из вагонов был перестроен из вагона-салона-обзора поезда. [4] Вагон-купол был снят с эксплуатации в конце 1960-х годов.

В 1961 году вагон-кофейня был заменен вагонами -автоматами SP , в которых продавались блюда и безалкогольные напитки, была микроволновая печь самообслуживания и столики. Это продолжалось до конца обслуживания.

San Joaquin Daylight ходил до 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak взял на себя общенациональные железнодорожные пассажирские перевозки в Соединенных Штатах. В марте 1974 года поезда San Joaquin компании Amtrak начали курсировать между Bay Area и Фресно и Бейкерсфилдом по пути Санта-Фе в долине Сан-Хоакин. Ожидается, что пригородные поезда Altamont Corridor Express в Bay Area будут курсировать на юг до Мерседа по бывшему маршруту Daylight к 2027 году.

Ночевка:СоваиЗападное побережье

Ночным аналогом San Joaquin Daylight был Owl , поезда 57-58, между Оклендом и Лос-Анджелесом , со спальными вагонами и обслуживанием едой и напитками. Он был прекращен в 1965 году, за три года до того, как закончился Lark (прямой до самого Сан-Франциско) на Coast Line. West Coast (поезда 59-60) перевозил ночных пассажиров из Сакраменто в Лос-Анджелес примерно до 1960 года, хотя в отличие от Sacramento Daylight это был отдельный поезд на всем пути. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Дневной свет Сан-Хоакина/Дневной свет Сакраменто — апрель 1971 г. — расписание поездов Streamliner».
  2. ^ ""San Joaquin Daylight" (поезд): состав, расписание, фотографии".
  3. ^ Биби, Люциус (1963). Центрально-Тихоокеанские и Южно-Тихоокеанские железные дороги . Беркли, Калифорния : Howell-North. стр. 617.
  4. ^ Уэйнер, Роберт Дж., ред. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  5. ^ Соломон, Брайан. Пассажирские поезда Southern Pacific. Voyageur Press, 2005. ISBN 0-7603-1795-X