Saro A17 Cutty Sark — британский амфибийный самолёт периода между Первой и Второй мировыми войнами , построенный британской фирмой Saunders-Roe (также известной как SARO ). Самолёт был назван в честь корабля Cutty Sark , а не одежды или вымышленной ведьмы .
Cutty Sark был четырехместным амфибийным монопланом с плечевым крылом, цельнометаллическим корпусом и фанерными крыльями. Двигатели, установленные на пилонах над крылом, можно было легко заменить, и для этого типа использовались различные двигатели, включая 104-сильные Cirrus Hermes Mk 1 и 120-сильные de Havilland Gipsy II. Saro A19 Cloud был разработан на основе Cutty Sark.
Было построено всего 12 единиц «Катти Сарк», и ни одна из них не прослужила долго, но, тем не менее, этот тип состоял на вооружении многих пользователей в Великобритании , Австралии , Канаде , Новой Зеландии , Китае , Японии и Доминиканской Республике .
В 1928 году сэр Эллиот Вердон Роу продал Avro . Он купил долю в SE Saunders , производителях летающих лодок, базирующихся в Коусе , остров Уайт , южная Англия; компания была переименована в Saunders-Roe . Первым новым проектом переименованной компании, достигшим массового производства, стал A17 Cutty Sark. Это был четырехместный двухмоторный коммерческий летающий катер. [1] Хотя Cutty Sark в первую очередь предназначался для посадки и взлета с воды, он также мог время от времени использовать наземные сооружения, для чего производитель мог поставлять амфибийное снаряжение, которое крепилось к различным точкам крепления, имеющимся на конструкции. [1]
С точки зрения тяги, Cutty Sark мог быть оснащен многочисленными двигательными установками, которые могли бы развивать общую выходную мощность около 200 л. с. [1] Обычно он приводился в действие парой двигателей, установленных в конфигурации тягача в отдельных гондолах , расположенных над крылом; это место было легкодоступно на плаву. Стремясь избежать чрезмерной неэффективности и обеспечить достаточный запас прочности в случае вынужденной посадки, было указано, что нагрузка летающей лодки не должна превышать 106 фунтов на л. с. [1] Двигатели могли запускаться с места пилота на кабине экипажа с помощью системы зажигания на основе сжатого воздуха , которая включала компактный компрессор привода двигателя, резервуар, испарители топлива, распределители и дистанционное управление. [2] Система смазки была полностью заключена в двигателе, поддон имел емкость два галлона, а датчик на боковой стороне картера показывал количество имеющегося масла. [3]
Топливо в основном хранилось в крыльях; крыльевые баки поставляли топливо в двигатели через пару гравитационных баков, которые могли содержать достаточно топлива для получаса полета, которые располагались непосредственно за двигателями. Топливные краны, установленные на гравитационных баках, могли приводиться в действие пилотом дистанционно. [3] Гравитационные баки были защищены огнестойкой перегородкой [ необходимо устранить неоднозначность ] . Как трубопроводы, так и баки были относительно изолированы от большинства источников возгорания, чтобы снизить риск возникновения пожара, особенно для корпуса и находящихся в нем людей; именно по этой причине внутри корпуса не разрешалось размещать топливные трубы. [3] Вера в эти меры по предотвращению пожаров была такова, что курение разрешалось в салоне. Система смазки полностью находится в двигателе. Датчик на боковой стороне картера показывает количество масла в поддоне, который имеет емкость в два галлона. [3]
Крыло Cutty Sark представляло собой единый полностью консольный блок, полностью состоящий из дерева, значительная часть которого была трехслойной. [3] В результате метода строительства крыло было водонепроницаемым в той степени, что оно было способно держать на плаву всю летающую лодку; кроме того, в случае отказа бокового стабилизатора законцовка крыла могла выполнять ту же функцию. Эти атрибуты укрепляли безопасность летающей лодки, особенно на воде. [4] Боковая устойчивость была в значительной степени обусловлена наличием поплавков , которые были сделаны из альклада и сконструированы с использованием тех же методов, что и корпус. [5] Специальное шасси , включающее полую ось, встроенную в корпус, в которую можно было вставить съемную ось с алюминиевыми колесами, для облегчения посадки на берег. Развертывание этого шасси осуществлялось с помощью рычагов в кабине. [5]
Стабилизатор, рули высоты и руль направления были сварной стальной конструкции и покрыты тканью . Киль значительно отличался, будучи собранным из хвостовой части корпуса и сделанным из дюралюминия ; он имел съемную боковую панель, чтобы обеспечить доступ к органам управления. [4] И руль высоты, и руль направления имели сбалансированные поверхности управления полетом, первый приводился в действие крутящим валом, который проходил через киль, а последний — через кабели, проложенные непосредственно в корпус. Регулировка скорости падения стабилизатора достигалась с помощью винтового домкрата , который, в свою очередь, приводился в действие кабелями от ручного колеса, которым управлял пилот. [4] Все стальные конструкции были либо нержавеющими , либо кадмиевыми , в то время как каждая дюралюминиевая заклепка , а также алюминий, используемый в обтекателе, были анодированы. [5]
Корпус был изготовлен из комбинации дюралюминия, защищенного алкладом , и, таким образом, был относительно устойчив к коррозии . [4] Конструкция глиссирующего днища летающей лодки, которая имела довольно низкое сопротивление и относительно чистый ход (последнее было результатом формирования носовой части), была в значительной степени обусловлена опытом предыдущих летающих лодок. Отсек для хранения оборудования, такого как якорь и другие морские принадлежности, в комплекте с откидным люком, находился внутри носовой части. [4] Размер корпуса позволял иметь достаточно места для каюты, которая была полностью закрыта и вмещала до четырех человек. Раздвижное окно правого борта в сочетании с поперечно раздвижной секцией крыши было основным средством доступа в каюту и из нее; оконная рама функционировала как ступенька, которая была в пределах легкой досягаемости шлюпки, пришвартованной рядом. [6]
Передний экран кабины, который был неподвижным, был сделан из триплексного стекла; он имел раздвижные боковые панели, которые позволяли пилоту высовываться и смотреть вниз и вперед относительно беспрепятственно, что было особенно полезно во время посадки, а также при маневрировании на воде. [4] Пилот имел превосходный внешний обзор, несмотря на то, что кабина была полностью закрыта, в результате того, что вся передняя часть, боковины и крыша кабины были сделаны либо из стекла, либо из целлона . Как сиденья, так и боковины кабины были обиты ; сиденья были расположены так, чтобы вместить центральный проход, пол которого был установлен ниже, чем пол под сиденьями. [7] Пилот сидел на левом борту; были доступны съемные двойные органы управления полетом, что позволяло второму пилоту также сидеть на переднем сиденье по правому борту. Эти органы управления полетом в основном были основаны на ручке вместе с ручкой для регулировки руля направления и центрально установленным управлением дроссельной заслонкой на приборной панели в пределах легкой досягаемости любого пилота. [7] Треугольная панель крыши над приборной панелью давала достаточно места для того, чтобы пилот мог высунуться через отверстие для швартовки, оставаясь на своем посту и управляя двумя дросселями и переключателями двигателей, чтобы маневрировать летающей лодкой в нужном положении. [8]
Для облегчения маневрирования на воде Cutty Sark был оснащен закрылком, который состоял из двух подпружиненных пластин, которые были закреплены на боковинах корпуса рядом с уступом и приводились в действие пилотом. [9] Они функционировали как тормоза для снижения скорости руления на воде, которая из-за его относительно низкого сопротивления корпуса и двух двигателей, работающих на скорости, достаточной для поддержания контроля, в противном случае была бы намного длиннее. Кроме того, закрылок можно было использовать для достижения определенной степени рулевого управления. [9] Все полы и боковые панели внутри корпуса были съемными, так что внутреннюю часть обшивки можно было осмотреть или перекрасить. Защитный слой целлюлозного лака Cerric был нанесен как на внутреннюю, так и на внешнюю часть корпуса, а также на крыло и различные другие компоненты; все отверстия на поверхности были тщательно запечатаны (часто с использованием втулок или сальников), за исключением вентиляционных отверстий в задней кромке крыла. [10]
Данные British Civil Aircraft 1919–1972: Том III, [12] Самолеты Saunders и Saro с 1917 года [13]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
