Рейс Saudia 162 был регулярным рейсом из международного аэропорта Дахран , Саудовская Аравия , в международный аэропорт Карачи , Пакистан , в результате которого произошла неконтролируемая декомпрессия на большой высоте над международными водами у побережья Катара , в результате чего погибли двое детей, находившихся среди 271 пассажира. [2] [3] [1]
Это была вторая авария с участием самолета Saudia Lockheed L-1011 Tristar за четыре месяца после того, как рейс 163 Saudia , которым управлял самолет L-1011 HZ-AHK, самолет-близнец HZ-AHJ, сгорел после аварийной посадки в международном аэропорту Эр-Рияда, в результате чего погибли все 301 человек на борту. [4]
Самолетом, потерпевшим аварию, был Lockheed L-1011-200 TriStar , регистрационный номер HZ-AHJ (серийный номер 1161). [1]
В кабине экипажа находились три человека. Капитан Фуад Загаба; [5] второй пилот ; и бортинженер были сертифицированы для полета и прошли соответствующую подготовку. [2] : 159
Самолет вылетел из Джидды в 22:30 по местному времени и приземлился без происшествий в Дахране в 00:29, где самолет был дозаправлен, 60 пассажиров высадились и 87 пассажиров поднялись на борт. После взлета в 01:51 самолету разрешили подняться на высоту 33 000 футов.
Когда самолет поднялся на высоту 29 000 футов, одна из его основных шин колес вышла из строя, взорвалась и создала дыру в фюзеляже и полу салона. Обломки металла и резины шин разлетелись по салону и ранили нескольких пассажиров. Двое молодых пассажиров, 14-летняя девочка и полуторагодовалый мальчик, погибли, когда их выбросило через дыру в полу салона. [2] [1] Их тела так и не были найдены.
Взрыв привел к потере гидравлической жидкости в системах A и B, отказу генератора мощности двигателя № 2 и отрыву левой основной створки шасси. Экипаж вручную развернул кислородные маски, и капитан Загаба взял управление на себя. Было начато аварийное снижение, после чего было принято решение о переходе в международный аэропорт Дохи в Катаре. Управление воздушным движением Бахрейна передало управление Дохе, которая разрешила рейсу 162 приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34.
Когда ручка закрылков была установлена на 4°, закрылки не выпускались, и капитан сообщил, что ему нужно постоянно поворачивать влево, используя элероны, чтобы удерживать самолет в горизонтальном полете на устойчивом курсе. Он решил приземлиться с убранными закрылками и сбросил 16 тонн топлива, чтобы уменьшить вес самолета.
Несмотря на повреждения, шасси выпустились нормально, и самолет успешно приземлился в 02:48. Капитан Загаба вырулил самолет на перрон, где выключил двигатели 1 и 3. Двери L1 и L2 были открыты, но эвакуационные трапы не надулись из-за отказавшего генератора на двигателе 2. Бортинженер запустил вспомогательную силовую установку, но ее не удалось подключить к шине. К самолету были доставлены трапы, и пассажиры высадились. Пять пассажиров получили легкие травмы и были госпитализированы.
Самописец кабины пилотов (CVR) был перезаписан и содержал только разговоры после аварийной посадки. Самописец полетных данных вышел из строя и записал ошибочные данные. В результате оба самописца оказались непригодными для использования. Вероятной причиной аварии был признан усталостный отказ фланца на ступице одного из основных колес шасси. Этот отказ привел к взрыву одной из шин. Обломки от этого взрыва проникли в салон самолета, вызвав взрывную декомпрессию. Было установлено, что BF Goodrich Co. и Lockheed разделяют ответственность за неспособность оценить риски безопасности, связанные с этой конкретной конструкцией колеса. Кроме того, было установлено, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) осуществляло недостаточный надзор за производителями. [1] [6]
Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию Saudia . [1] Он был снят с вооружения в 1999 году и позже сдан на слом. [7]