Отделение Саут-Бич , также называемое подразделением Восточного берега, [1] — заброшенная ветка железной дороги Стейтен-Айленда в Нью-Йорке , которая действовала вдоль восточного побережья Стейтен-Айленда от Клифтона до Вентворт-авеню. Эта двухпутная ветка протяженностью 4,1 мили (6,6 км) отходила от главной линии на координатах 40 ° 37'08 "N 74 ° 04'18" W / 40,61889 ° N 74,07167 ° W / 40,61889; -74,07167 , к югу от станции Клифтон и к востоку от главной линии.
Служба скоростного транспорта на отделениях Саут-Бич и Норт-Шор закончилась 31 марта 1953 года.
Ветка Восточного берега открылась 1 января 1888 года, [2] : 257–258 до Аррочара, и была продлена до Саут-Бич где-то после сентября 1888 года, когда было предложено продлить линию. [3] Поезда на ветке обычно состояли из одного или двух вагонов. [4]
В 1925 году ветка была продлена на одну остановку до Вентворт-авеню , с платформой, достаточно длинной, чтобы вместить одну дверь одного автомобиля. [4]
Первый электропоезд был запущен на ветке Саут-Бич между Саут-Бич и Форт-Уодсвортом в 21:45 30 мая 1925 года. Это подразделение было введено в регулярную эксплуатацию в 00:01 5 июня 1925 года. [5]
В 1936–1937 годах ветку подняли и убрали несколько переездов. [4] [6]
Плату за проезд на ветке взимал кондуктор поезда, которому приходилось тянуть за шнур, аналогично тому, как это делалось в троллейбусах. Железная дорога Балтимора и Огайо , которая владела веткой и в конечном итоге хотела отказаться от убыточной услуги, намеренно смотрела в другую сторону, когда кондукторы снимали что-то сверху. Это позволило B&O продемонстрировать Межгосударственной торговой комиссии меньшую посещаемость, тем самым поощрив отказ от филиала. [7]
В 1948 году Управление транспорта Нью-Йорка получило почти полный контроль над автобусными линиями острова и снизило стоимость проезда до уровня других городских линий. Железная дорога не смогла снизить стоимость проезда и почти сразу потеряла 60% своего бизнеса. Железная дорога объявила о планах прекратить все пассажирские перевозки в 1953 году, но угроза со стороны города лишить их все еще прибыльных грузовых перевозок, а также обязательство предоставить значительную городскую субсидию, сохранили главную линию до Тоттенвилля . Короткие ветки Саут-Бич и Норт-Шор были признаны нежизнеспособными, и 31 марта 1953 года пассажирские перевозки на обеих линиях были прекращены. Вскоре после этого ветка Саут-Бич была заброшена, в то время как ветка Норт-Шор продолжала перевозить грузы. [9] [10] [11] На обеих линиях к 1955 году был снят третий рельс. [12]
Филиал Саут-Бич был заброшен и снесен, за исключением трех сегментов: бетонной набережной на авеню Сент-Джон, эстакады, пересекающей Робин-роуд в Аррочаре , и засыпанного моста, который пересекает авеню МакКлин. [4] [9]
Первоначальная полоса отвода Саут-Бич сохранялась вплоть до 1990-х годов, и бывшая полоса отвода до сих пор прослеживается на картах. Сегодня на большей части линии стоят дома, а некоторые из них были снесены в начале 1960-х годов, чтобы освободить место для платной площадки на мосту Верразано и пандусов. Пока его строили, эстакаду на Лили-Понд-авеню построили так, чтобы она идеально совпадала со старой полосой отвода железной дороги, на случай, если линию когда-нибудь снова запустят. [9] Согласно исследованию 1991 года, возобновление работы филиала Саут-Бич потребовало бы прокладки туннеля под платной платной площадью моста и сноса нескольких зданий на полосе отвода. Части полосы отвода принадлежали корпорации CSX . [13] : 8
Эстакада Робин-роуд - единственная сохранившаяся неповрежденная эстакада на бывшей линии. В начале 2000-х годов застройщики приобрели недвижимость по обе стороны от опор эстакады, но застройщики, Департамент транспорта Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка заявили о своих правах на нее. Следовательно, эстакаду так и не снесли, и по обеим ее сторонам были построены таунхаусы . [4] [6] [14] [15]
Железнодорожный проспект до сих пор существует вдоль полосы отвода линии. Кроме того, сеть улиц прерывается старой полосой отвода линии, и несколько опорных конструкций все еще существуют. [6]