Сахалинская железная дорога ( рус .: Сахалинская железная дорога ) — подразделение Дальневосточной железной дороги , обслуживающее в основном остров Сахалин . Благодаря своему расположению на острове, железная дорога является второй [ требуется разъяснение ] изолированной сетью колеи 1520 мм в России, как и Норильская железная дорога . Единственным основным соединением с материком является железнодорожный паром Ванино–Холмск . Управление находится в Южно-Сахалинске .
По Портсмутскому договору, заключенному после русско-японской войны 1904–1905 годов, северная часть Сахалина отошла под контроль Российской империи , а южная часть ( Карафуто ) — под контроль Японии .
На японской половине острова была построена железная дорога длиной 42,5 километра (26,4 мили) от Корсакова (大泊( Отомари ) ) до Южно-Сахалинска (豊原( Тойохара ) ), с колеей 600 мм ( 1 фут) . 11+5 ⁄ 8 дюйма). Этот участок позже был преобразован в обычную японскую железнодорожную колею шириной 1067 мм (3 фута 6 дюймов).
В 1911 году была построена ветка длиной 64 км (40 миль) от Южно-Сахалинска до Стародубского ( Сакаэхама ). В период с 1918 по 1921 год к сети были также подключены города Невельск (本斗( Хонто ) ), Холмск (真岡( Маока ) ), Чехов (野田( Нода ) ) и Томари (泊居( Томариору ) ). Японская железнодорожная сеть до 1944 года состояла из Западной железной дороги Карафуто от Найхоро (Горнозаводск) до Томариору и Восточной железной дороги Карафуто от Отомари до Котона (Победино). Ее общая длина составляла более 1225 км (761 миль).
После Второй мировой войны контроль над всем островом перешел к Советскому Союзу , включая всю железнодорожную сеть острова и подвижной состав. Вагоны советских железных дорог были перепрофилированы для использования на острове. Локомотивный завод в Людиново производил тепловозы моделей TG16 и TG21 специально для использования на узкоколейной сети острова. Кроме того, поезда импортировались из Японии, такие как специально изготовленные составы A1, произведенные Hitachi Rail и Teikoku Sharyo (1958-1960), за которыми последовали составы D2, произведенные Fuji Heavy Industries (1986), и бывшие вагоны JNR KiHa 58, купленные подержанными в начале 1990-х годов.
В советское время сеть расширилась на север острова, и в 1992 году ее общая протяженность составляла 2500 км (1600 миль). К 2006 году были закрыты малоиспользуемые участки, такие как Дачное– Анива и Долинск –Стародубское, но общая протяженность сети по-прежнему составляла 2025 км (1258 миль).
В 1992 году Сахалинская железная дорога была отделена от Дальневосточной железной дороги и стала самостоятельным административным образованием. В 2010 году она вернулась в состав Дальневосточной железной дороги. [1]
Для того чтобы обеспечить регулярное движение российских поездов по острову, начиная с 2003 года железнодорожная сеть острова была переведена на российскую широкую колею [2]. Российские железные дороги официально завершили работы по переколеи в августе 2019 года. [3] Последний запланированный поезд по линии 1067 мм Холмск-77км пк9 был запущен 30 сентября 2020 года. [4]
Советский Союз при Иосифе Сталине планировал построить тоннель между Сахалином и материковой частью России , который связал бы Сахалин с остальной частью советской железнодорожной сети. Проект был начат с использованием принудительного труда между 1950 и 1953 годами, но был отменен после смерти Сталина.
С 1973 года железнодорожная паромная переправа связала Ванино (на материке близ Советской Гавани ) с городом Холмском на Сахалине.
Политики призывали возродить концепцию строительства моста или тоннеля между Сахалином и материком, хотя высказывались опасения, что затраты на проект перевесят выгоды. [5] Однако президент России Дмитрий Медведев объявил о своей поддержке проекта в ноябре 2008 года, предположив, что соединение может быть завершено к 2030 году с мостом вместо тоннеля и гораздо более северным маршрутом. [6] В феврале 2013 года правительство России объявило о планах по строительству соединения, включив его в федеральный транспортный план на 2012–2015 годы. Оно соединит Сахалинскую железную дорогу с Байкало-Амурской магистралью в Комсомольске-на-Амуре . Строительство линии, стоимость которой оценивается в 21 млрд рублей, потребует около 925 км (575 миль) нового строительства на материке, 16 км (9,9 миль) моста через самую северную часть пролива Невельского и еще 320 км (200 миль) новых путей для соединения линии с существующей сетью. [7]
Также были предложения соединить южную оконечность Сахалина с японским островом Хоккайдо через 40-километровый (25 миль) мост или туннель. Это соединение позволило бы создать прямую наземную транспортную связь для контейнерных перевозок из Японии на азиатский материк и в Европу. [8] [9]
46°37′10″с.ш. 142°46′03″в.д. / 46,61950°с.ш. 142,76757°в.д. / 46,61950; 142,76757
