Swearingen SX-300 — это высокопроизводительный самолет собственной сборки , рассчитанный на двух пассажиров и разработанный Эдом Сверингеном в 1980-х годах. [1]
Самолет предлагался в виде набора, но это был не полный набор, как современные конструкции, и его постройка была за пределами возможностей среднего авиастроителя-любителя. [2] Самолет оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт).
Ссылаясь на отсутствие прогресса в летных характеристиках с 1930-х годов, Сверинген основал новую компанию для разработки более быстрых легких конструкций самолетов. Новая конструкция изначально должна была быть разработана как самолет-комплект, а затем позже должна была быть сертифицирована по типу , хотя сертификация так и не была завершена. [3]
Самолет был разработан в 1983 году, совершил первый полет 1 июля 1984 года и изначально обозначался как S29-300, для Swearingen, 29-й дизайн, 300 лошадиных сил . Официальное обозначение компании для серийного самолета — SX300 , хотя некоторые владельцы зарегистрировали их как SX-300 и SX 300. [ 3] [4]
SX300 изготовлен из цельнометаллического алюминиевого листа, но с упором на снижение аэродинамического сопротивления . Крылья изготовлены из алюминиевого листа толщиной 0,040 дюйма (1,02 мм), а хвост — из листа толщиной 0,020 дюйма (0,51 мм), при этом все металлические соединения соединены встык, а не внахлест, и закреплены потайными заклепками. Передняя кромка крыла вытянута на машинных штампах , а затем обернута вокруг крыла для достижения гладкой поверхности. Передняя кромка усилена пеной. Крыло имеет коническую форму в плане, но с прямой передней кромкой. Фюзеляж имеет гидроформованные структурные элементы со стрингерами и покрытием из листового металла. Крылья имеют вымывание 3° для улучшения характеристик сваливания . Элероны дифференциальные и противовесные. Капот двигателя изготовлен из композитного материала и основан на конструкции Сверингена, которую он использовал в Piper PA-30 Twin Comanche . Фонарь откидывается вперед и фиксируется шестью защелками. Силовая установка Lycoming IO-540 установлена с использованием 7,25-дюймового (18,42 см) удлинителя пропеллера и смещена на 2° вправо и 1,5° вниз для эффектов P-фактора . Топливо содержится в двух мокрых крыльях , а его емкость составляет 30 галлонов США (110 л; 25 имп галлонов) с каждой стороны. Трехопорное шасси убирается назад и крепится к фюзеляжу. Правая основная стойка шасси включает убирающуюся ступеньку. Самолет подвергается нагрузке +6/-3 g . [3]
Комплекты поступили в продажу в 1986 году и прекратились в 1989 году. Компания указала, что производство было прекращено из-за отсутствия прогресса в сертификации типа конструкции, но Апфельбаум указывает, что «более вероятной причиной является то, что прототип турбовинтового самолета потерял крылья, что привело к фатальной аварии во время демонстрации, что в конечном итоге снизило интерес военных». [3]
Комплект был очень сложным в сборке, даже для опытных строителей, и многие из них не были завершены. По оценкам, было продано от 80 до 90 комплектов, но было изготовлено только 48 комплектов шасси. Около 45 SX-300 были фактически завершены и летали, и около 30, как сообщается, все еще летали в 2023 году. [3]
В обзоре 2023 года для AVweb Джонатан и Джулия Апфельбаум пришли к выводу: «SX300 не просто выглядит как чистокровный ракетный корабль среди самолетов — он действительно им является. Мы должны сказать, что этот самолет, безусловно, является одним из лучших достижений Сверингена». [3]
Конструкция имела высокий уровень аварийности, по меньшей мере семь смертельных случаев были зарегистрированы NTSB США . По меньшей мере пять были также повреждены в результате поломки шасси из-за поломок основных опор шасси. [3]
Данные из Flying [1]
Общая характеристика
Производительность
Медиа, связанные с Swearingen SX-300 на Wikimedia Commons