Святошинско -Броварская линия ( укр . Святошинсько-Броварська лінія ) — первая линия Киевского метрополитена , открытая в 1960 году. [1] Она включает в себя некоторые из наиболее исторически значимых станций системы, такие как «Арсенальная» , которая имеет глубину 105,5 метров [2] и является самой глубокой в мире, а также следующую станцию «Днепр» , которая, хотя тоннель и следует под уклон, кажется над уровнем земли.
Все станции на восточном берегу Днепра либо наземные, либо надземные, что объясняется похожим экспериментом, как на Филевской линии в Москве . Здесь более теплый украинский климат не позволил станциям серьезно разрушиться, поэтому расширения в 1968 и 1979 годах не ушли под землю. Пять оригинальных станций чрезвычайно красивы по архитектуре и оформлению, поскольку им удалось пережить борьбу Никиты Хрущева с декоративными «излишествами».
Святошинско-Броварская линия пересекает Киев по оси восток-запад и в настоящее время насчитывает 18 станций. На картах она обычно обозначена красным цветом.
Традиционное советское планирование метро предусматривало создание первой линии, которая в какой-то момент в будущем будет расширена и пересечённой будущими планируемыми линиями. В частности, линия Святошинско–Броварская имеет две пересадочные станции, хотя ещё несколько запланированы для соединения с будущими перспективными линиями метро:
Линия обслуживается Дарницким депо (№ 1), хотя до 1965 года использовалось переоборудованное трамвайное депо, расположенное под станцией Днепр , после завершения строительства метромоста депо было демонтировано. В настоящее время на линии курсируют 28 пятивагонных составов. Большинство из них — это поезда типа Э, Еж, Еж1, Эм-501 и Эма-502, построенные в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Линию когда-то обслуживали вагоны типа Д, которые позже были переданы Санкт-Петербургскому метрополитену. В 2014 году часть поездов была отремонтирована и переоборудована в поезда типа 81-7080/7081 или Э-КМ, с новыми двигателями, интерьером и экстерьером.
Поскольку линия имеет самые старые станции в системе, некоторые из них имеют сильные следы почти полувековой эксплуатации и нуждаются в реконструкции. Это включает замену эскалаторов, освещения и в некоторых случаях декора. В частности, это касается наземных станций, которые подвергаются воздействию погодных условий. Одна из них, Дарница , которая в будущем должна стать важной пересадочной станцией для трех линий, недавно прошла полную реконструкцию с добавлением нового западного входа.
Другие проекты включают строительство дополнительных новых входов на Вокзальной и запланированный вход на Театральной .
