Voie Sacrée («Священный путь») — это дорога, соединяющая Бар-ле-Дюк с Верденом ( Маас ), Франция . Она получила свое название из-за важной роли, которую она сыграла во время битвы при Вердене в Первой мировой войне .
После марта 1916 года по 72 км (45 миль) «Священной дороги» транспортные средства двигались день и ночь, переправляя войска, вооружение и припасы на поле битвы при Вердене. Во время начального кризиса с 21 февраля по 22 марта 600 грузовиков в день уже доставляли 48 000 тонн боеприпасов, 6 400 тонн других материалов и 263 000 человек на поле битвы. Начиная с 21 февраля все конное движение и пешие передвижения войск были отозваны с дороги, оставив ее открытой только для движения грузовиков и автомобилей. После марта 1916 года каждые 14 секунд по дороге проезжал один грузовик, что подвергало дорогу значительному износу. Рядом пришлось открыть карьеры, чтобы снабжать дорогу щебнем. В течение десяти месяцев 16 трудовых батальонов работали над тем, чтобы поддерживать дорогу в хорошем состоянии и порядке. Дорога была признана с 1915 года единственной надежной автомобильной дорогой, которая оставалась существующей для безопасного снабжения Вердена. Все стандартные железнодорожные линии, которые могли достичь Вердена, уже были прерваны немецкими войсками в конце 1914 года. Чтобы компенсировать эту опасную ситуацию, дорога была расширена до 23 футов в 1915 году, чтобы она могла вместить непрерывный поток вверх и вниз двух линий грузового транспорта. Это упреждающее улучшение дорожного полотна в 1915 году, плюс успех в организации транспортной системы на дороге (миссия, руководимая полковником Морисом де Бареску, начальником штаба Второй французской армии ), спасли Верден в 1916 году.
Специальное подразделение, ответственное за контроль дорожного движения и обслуживание транспортных средств, насчитывало 300 офицеров и 8500 человек. Подвижной состав состоял из 3500 грузовиков Berliet и Renault , а также 800 машин скорой помощи, последние часто были Ford Model T. Тридцать аварийных машин постоянно оставались на дороге с ремонтными бригадами, размещенными рядом с ними. Любое неисправное транспортное средство немедленно перемещалось на обочину, чтобы не прерывать поток движения. Авторемонтные мастерские в Бар-ле-Дюк и Труа работали беспрерывно, как и гидравлические прессы, которые обновляли цельнорезиновые шины грузовиков.
Meusien , узкоколейная однопутная железная дорога, проходила параллельно обочине дороги и могла перевозить 1800 тонн грузов в день. Это включало большую часть продовольствия для армии в Вердене — около 16 600 офицеров, 420 000 солдат и 136 000 лошадей — и возвращало много раненых с фронта. Начиная с марта 1916 года, было начато ускоренное строительство железнодорожной объездной дороги стандартной колеи: линия Соммей-Нетанкур — Дюни. Летом 1916 года она должна была снова соединить Верден с региональной сетью стандартной колеи.
Священная дорога все еще существует, но ее заасфальтировали, и теперь она является активной второстепенной дорогой. В 2006 году маршрут был переименован в RD1916, что является отсылкой к самому важному году для дороги. Городская ратуша в деревне Суйи на Священной дороге служила штаб-квартирой генералов Филиппа Петена и Робера Нивеля во время битвы при Вердене. Большое, хорошо сохранившееся двухэтажное каменное здание, выходящее на «Священную дорогу», городская ратуша Суйи до сих пор используется официально. Несколько мемориальных досок на ее фасаде напоминают посетителям об исторической роли, которую она сыграла в 1916 году во время битвы при Вердене , а позднее в 1918 году во время наступления Маас-Аргонн .
