North Philadelphia station — междугородная железнодорожная и региональная железнодорожная станция на Северо-восточном коридоре , расположенная на улице North Broad Street в районе North Philadelphia в Филадельфии, штат Пенсильвания , США. Линия Trenton Line и линия Chestnut Hill West компании SEPTA Regional Rail обслуживают большую часть станции. Три поезда Amtrak , два в южном направлении и один в северном направлении, останавливаются только по будням.
Станция открылась в 1870-х годах и была известна как New York Junction и Germantown Junction. Новая станция, которая ввела стиль Beaux-Arts для больших железнодорожных станций, была построена с 1896 по 1901 год. После расширения в 1912–1915 годах она была переименована в North Philadelphia. Несмотря на несколько других реконструкций, ее использование сократилось в середине и конце 20-го века; в 1991 году Amtrak построила меньшую заменяющую станцию через пути. Здание было отремонтировано еще раз в 1999 году и теперь используется как коммерческое пространство. В том же году она была добавлена в Национальный реестр исторических мест .
Две высокоуровневые островные платформы обслуживают три из четырех пассажирских путей Северо-восточного коридора; есть центральный проходной путь, а также пятый путь на южной стороне, который используется только грузовыми поездами CSX и Norfolk Southern . Большинство поездов SEPTA Trenton Line и четыре ежедневных поезда Amtrak, идущих только по будням (один в северном направлении и три в южном направлении), останавливаются на этих платформах. [5] [6] Две низкоуровневые платформы, расположенные на небольшом расстоянии к западу, обслуживают ответвляющуюся линию Chestnut Hill West Line , принадлежащую SEPTA . North Philadelphia является флагманской остановкой на линии с 1993 года. [7] На станции относительно мало прибывающих пассажиров; однако она используется пассажирами с Chestnut Hill West Line, пересаживающимися на поезда SEPTA и Amtrak, чтобы добраться до работы в Нью-Джерси и Нью-Йорке. [8]
Станция находится в нескольких кварталах от станции North Broad на главной линии SEPTA (ранее принадлежавшей Reading Company ) и станции метро North Philadelphia на линии Broad Street компании SEPTA . [9] [10]
_SIDE_ELEVATION,_GENERAL_VIEW_-_Pennsylvania_Railroad,_Germantown_Junction,_Philadelphia,_Philadelphia_County,_PA_HABS_PA,51-GERM,183-1.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Пенсильванская железная дорога (PRR) построила соединительную железную дорогу в 1867 году, чтобы соединить свою главную линию с железной дорогой Филадельфии и Трентона . К началу 1870-х годов была построена станция New York Junction , где соединительная железная дорога пересекала главную линию Филадельфии и Рединга в Северной Филадельфии. [11] Примерно в это же время была построена сигнальная башня, которая сохранилась до наших дней. [1]
К началу 1880-х годов станция PRR была известна как Germantown Junction , в то время как у Reading была станция 16th Street в квартале к северо-западу (а после 1890 года станция Huntingdon Street к юго-востоку). [12] Станция Germantown Junction была двухэтажным зданием в стиле королевы Анны , расположенным между расходящимися линиями; ее большие фронтоны служили укрытиями для пассажиров. [5] [13]
К середине 1890-х годов станция часто была переполнена, а население Северной Филадельфии и северных пригородов росло. Завершение строительства моста Делэр в 1896 году позволило пассажирам ездить на поездах напрямую на летние курорты южного Нью-Джерси (вместо того, чтобы ехать на пароме в Кэмден ), что еще больше увеличило движение на линии. [5] Джордж Б. Робертс , президент железной дороги, использовал свои связи в обществе, чтобы нанять Теофилуса Парсонса Чендлера-младшего для строительства новой станции. [1] Новая станция была построена на бывшем грузовом дворе на южной стороне путей (напротив предыдущей станции), где было больше места для станции. Это место также обеспечивало лучшее сообщение для пассажиров, использующих недавно электрифицированные трамваи на Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, чтобы добраться до станции. [5]
Строительство фундамента началось в мае 1896 года. Однако работа была остановлена, когда Робертс заболел в августе; он умер в следующем январе. [1] Паника 1896 года заставила преемника Робертса, Фрэнка Томсона , не продолжать работу. [5] Когда Томсон умер в 1899 году, Александр Кассат был отозван в PRR на должность президента. Кассат немедленно начал крупную программу капитального улучшения, которая включала как увеличение пропускной способности основных линий, так и строительство крупных станций, включая Вашингтонский вокзал Union Station и Нью-Йоркский вокзал Penn Station . Работа возобновилась в 1900 году с расширенным планом этажа, и новая станция была завершена в апреле 1901 года. [1] [5]
Предыдущие станции PRR были в основном в живописном эклектичном стиле, распространенном среди железнодорожных станций 19-го века, как викторианская эклектичная станция Overbrook и станция Broad Street в стиле Furness . Станция Germantown Junction была первой станцией вдоль Северо-восточного коридора , построенной в стиле шато , и она положила начало стилю боз-ар, который использовался Пенсильванской и другими железными дорогами в начале 20-го века. [1] [5]
В готовом виде главный фасад станции выходил на Гленвуд-авеню. Двухэтажная входная лоджия состояла из семи арочных отсеков, с трехсекционным крылом на северо-востоке и двухсекционным крылом на юго-западе, и служила точкой перехода между улицей и внутренним пространством станции. На первом этаже (на уровне путей) находился большой зал ожидания, занимавший весь центральный блок, со сводчатыми светильниками, обеспечивающими естественное освещение, и фонтаном, установленным в западной стене. Туалеты, кухня и кафе занимали крылья. [1] [5]
В подвале располагались котельная, меньший зал ожидания, кладовые кухни и багажные комнаты. Станция, по-видимому, имела две боковые платформы, обслуживающие четыре пути, доступ к которым осуществлялся через туннель на уровне подвала, в который можно было попасть из главного зала ожидания по лестнице. [1] Крутая крыша над центральным блоком имела несколько слуховых окон, некоторые из которых позже были удалены. Крытый пандус из западного крыла, к которому был прямой доступ с южной платформы, вел к небольшой трамвайной станции на Гленвуд-авеню. [1] [5]
После строительства станция служила единственной остановкой PRR в Филадельфии для большинства дальних перевозок с востока на запад по главной линии, чтобы избежать обратного движения на станцию Broad Street (а позже и на станцию 30th Street ). [5] Она также обслуживала местные поезда из Форт-Вашингтона, Честнат-Хилла, Бастлтона и Трентона, а также различные службы принадлежащей PRR системы West Jersey and Seashore Railroad . В течение десятилетия после завершения строительства станция уже была переполнена. [5] 22 июня 1912 года PRR подписала контракт на миллион долларов на масштабную реконструкцию станции. Изменения, спроектированные архитектором PRR Уильямом Х. Кукманом , отражали последние достижения в дизайне пассажирских станций. [1]
Уровень земли был понижен на целый этаж с южной и восточной сторон станции, обнажив то, что раньше было подвалом, чтобы улучшить доступ для такси и частных автомобилей. Шатер для укрытия прибывающих и отбывающих пассажиров охватывал семь центральных отсеков нижнего уровня, с более богато украшенной версией на северном конце пешеходного туннеля. Нижний зал ожидания был расширен, построена билетная касса и большая лестница в главный зал ожидания. Пол был покрыт терраццо и зеленым мрамором, с белыми мраморными панелями на стенах. [1] Три отсека были добавлены к западному крылу для дополнительного функционального пространства, убрав прямой доступ к рельсам с пандуса. Чугунные уличные фонари с мотивом PRR Keystone в их основании были расположены вокруг подъездной дороги и территории. [1] [5]
Первоначальные боковые платформы были заменены на высокоуровневые островные платформы , достаточно длинные, чтобы обеспечить посадку на одном уровне для поездов из двенадцати вагонов. Платформы и опоры платформ были построены из монолитного бетона. Линия была расширена до восьми путей через станцию, с платформами между 2-м и 3-м путями и 6-м и 7-м путями. Центральные неплатформенные пути были зарезервированы для транзитных грузовых перевозок, а внешние неплатформенные пути использовались местными грузовыми перевозками. [1] Каждая платформа имела зал ожидания шириной 10 футов (3,0 м), длиной 60 футов (18 м) на платформе восточного (южного) направления и 80 футов (24 м) на платформе западного направления. Залы ожидания были покрыты медной обшивкой и имели большие световые люки. Железнодорожники построили полноразмерные стальные навесы для платформ в своих собственных магазинах. Отдельный багажный туннель, к западу от главного пассажирского туннеля, соединялся с платформами грузовыми лифтами. [1] После завершения реконструкции в 1915 году станция была переименована в Северную Филадельфию . [5]
Северная Филадельфия продолжала расти в начале 20-го века как популярный жилой район для нуворишей, отвергнутых старым денежным обществом. Рядом располагались два бейсбольных стадиона ( Baker Bowl и Shibe Park ), а также новые культурные учреждения и здания автомобильной промышленности. В 1928 году было открыто метро Broad Street со станцией в North Philadelphia , предлагая более частые рейсы в Center City. Его северные входы располагались на пересечении Glenwood Avenue и North Broad Street, с подземным переходом, обеспечивающим легкое соединение со станцией PRR. [14] Reading Company заменила станцию Huntingdon Avenue на станцию North Broad Street , массивное сооружение в стиле классического возрождения, соперничающее со станцией PRR по величию. Станция 30th Street открылась в 1933 году, что снизило важность Северной Филадельфии для обслуживания север-юг. Однако Северная Филадельфия продолжала обслуживать интенсивное пригородное движение и поезда дальнего следования с востока на запад. [15]
Внутренняя перепланировка была завершена около 1942 года. Женская комната для главного зала ожидания была перенесена с восточной стороны на западную, с одним отсеком, добавленным к западному крылу. Была построена новая столовая, занимающая треть зала ожидания, с кухней, занимающей бывшее пространство ванной комнаты. Кафе-обед и лестницы также были изменены. [1]
После Второй мировой войны Северная Филадельфия пострадала от упадка своей промышленности, а PRR сократила как местное, так и междугороднее сообщение из-за конкуренции со стороны частных автомобилей, что еще больше снизило важность станции. [5] Эскалаторы и новый подвесной потолок были добавлены около 1955 года, первое из них — по настоянию городского совета. Окружающие парковки и земля были переделаны в 1968 году. [1]
В 1977 году, после пожара в марте 1976 года, Amtrak провела реконструкцию станции стоимостью 314 000 долларов. Крыша и портик были перестроены, два из трех слуховых окон удалены, добавлены новые туалеты, а платформа и зал ожидания отремонтированы. Лоджия, окна и другие проемы были закрыты шлакоблоками и кирпичом. [1] [16]
В 1980-х годах город и Amtrak попытались профинансировать вторую реконструкцию с частным партнером, но планы провалились. [5] В 1991 году Amtrak построила прямоугольное здание станции из бетона и стекла на северной стороне путей, перед пассажирским туннелем. Доступ с юга был заблокирован. [1] В 1999 году первоначальное здание станции было отремонтировано за 7 миллионов долларов для использования в качестве коммерческого пространства. Передняя парковка была расширена на склоне к западу; она охватывала большую часть уровня земли (аналогично станции до 1915 года). Механическое здание и крытый пандус к трамвайной станции были удалены. Прямо на востоке был построен торговый центр с балюстрадами и арками, отсылающими к исторической станции. [5] Проход от станции метро, долгое время закрытый, вероятно, был засыпан в это время. [14] Здание вокзала, построенное в 1901 году, было включено в Национальный реестр исторических мест 8 июля 1999 года. [4]
Билетная касса Amtrak была закрыта в апреле 2001 года в рамках мер жесткой экономии. Вандализм также привел к закрытию лифтов. [17] В том же году SEPTA предложила закрыть станцию, поскольку она обслуживала мало прибывающих пассажиров. [18] Однако пропаганда Ассоциации железнодорожных пассажиров долины Делавэр, которая показала, что станция больше использовалась пассажирами с линии Chestnut Hill West Line, пересаживающимися на поезда SEPTA Trenton Line и поезда Amtrak Clockers в Трентон и Нью-Йорк, позволила убедить SEPTA оставить станцию открытой на некоторое время. [19] К 2005 году не было принято официального решения о постоянном сохранении станции, но SEPTA запланировала ремонт изношенных платформ. [20]
В 2010 году была завершена реконструкция станции метро North Philadelphia. Она включала в себя восстановление головных офисов Glenwood Avenue, закрытых десятилетиями ранее, что улучшило связь с основной станцией. [14] [21]
