North Pacific Coast Railroad (NPC) была узкоколейной паровой железной дорогой общего пользования шириной 3 фута ( 914 мм ), строительство которой началось в 1874 году и которая в 1902 году была продана новым владельцам, которые переименовали ее в North Shore Railroad (California) (NSR) и перестроили южный участок в электрифицированную железную дорогу со стандартной колеей .
NPC работала в северных калифорнийских округах Марин и Сонома , перевозя пиломатериалы из красного дерева, местные молочные продукты и сельскохозяйственную продукцию, экспресс и пассажиров. NPC управляла почти 93 милями (150 км) путей, которые простирались от пирса в Саусалито (который соединял линию через паром с Сан-Франциско ) и работали на северо-западе до Данканс-Миллс и Казадеро (также известного как Ингрэмс). 7 марта 1902 года NPC стала North Shore Railroad (California) (NSR). В 1907 году North Shore Railroad стала частью Northwestern Pacific Railroad (NWP). Южные части линии имели стандартную колею и были электрифицированы North Shore для пригородного пассажирского обслуживания, хотя пути к северу от станции Point Reyes оставались узкоколейными в 3 фута ( 914 мм ) до закрытия в конце 1930-х годов.
Расстояние от Сан-Франциско до верстовых столбов соответствует правилам Southern Pacific Railroad : [1]
После того, как участок протяженностью 4 мили (6,4 км) вокруг государственного парка Сэмюэля П. Тейлора был заброшен , он был преобразован в железнодорожную тропу : тропу Кросс-Марин. [2] [3] Она включает в себя участок в Токаломе, а также мост через ручей Лагунитас и бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка .
Эксплуатацией NSR занимались Джон Мартин и Юджин де Сабла-младший, пионеры в области электрических железных дорог. Южные 23 мили (37 км) линии были модернизированы, чтобы обеспечить эксплуатацию электрических пассажирских вагонов стандартной колеи в дополнение к узкоколейным паровым грузовым поездам. Электромобили иногда делили пути с двойной колеей с паровозами, в то время как в других местах для электромобилей был построен отдельный путь параллельно узкоколейному маршруту. В конечном итоге линия стала двухпутной от Саусалито до Сан-Ансельмо, за исключением туннеля Альто . В Альто была построена электростанция, а в Сан-Рафаэле также закупалась электроэнергия. Постоянная электрическая энергия подавалась на поезда при напряжении 600 вольт по третьему рельсу (который на двухколесных участках был фактически четвертым рельсом). [4] Движение по Милл-Вэлли началось 20 августа 1903 года, а по Сан-Рафаэлю — 17 октября 1903 года. Это была первая паровая железная дорога в Соединенных Штатах, электрифицированная для повышения эксплуатационной эффективности, а не для снижения дыма. На железной дороге были установлены методы, которые позже использовались на Центральном вокзале и в межрайонных подземках Нью-Йорка . [5] Электрические линии были расширены после 1907 года как часть Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги . Междугородние перевозки прекратились 28 февраля 1941 года. [6]
Все пути NPC были заброшены либо NPC, либо NWP. Часть первоначального отвода можно увидеть в государственном парке Сэмюэля П. Тейлора около Фэрфакса , а также вдоль берегов залива Томалес и эстуария Кейс. Бывшие станции сохранились в Сан-Ансельмо , Данканс-Миллс и на станции Пойнт-Рейес. Деревянный резервуар для воды и грузовой ангар поддерживаются и находятся в хорошем состоянии во Фристоуне.
Один паровоз NPC, № 12 «Sonoma», остается в качестве восстановленного статического экспоната в его внешнем виде около 1870-х годов в Калифорнийском государственном железнодорожном музее в Сакраменто . Платформа NS 1725 и служебный вагон NS 2002 (как NWP 6101) [33] были восстановлены и эксплуатируются Обществом по сохранению ресурсов железной дороги Картера в его Железнодорожном музее в Арденвуде во Фремонте, Калифорния. Несколько бывших железнодорожных вагонов находятся в Duncans Mills; один, бывший пассажирский вагон, использовался в качестве библиотеки станции Point Reyes с 1931 года. [34] [35]
