RMS Celtic — океанский лайнер , принадлежавший компании White Star Line . Первый корабль, превышающий по валовому регистровому тоннажу SS Great Eastern (он также был на 9 футов [2,7 м] длиннее), Celtic был первым из квартета кораблей водоизмещением более 20 000 тонн, получившего название «Большая четверка» . [4] Это был последний корабль, заказанный Томасом Генри Исмэем перед его смертью в 1899 году. Второй лайнер ее имени ( первый был построен в 1872 году) был принят на вооружение в 1901 году. Его большие размеры (он мог перевозить почти 3000 пассажиров). пассажиров) и ее низкая, но экономичная скорость (16 узлов или 30 км/ч, в то время как ее современные лайнеры тогда ходили в среднем со скоростью 19–20 узлов или 35–37 км/ч) положили начало новой политике компании, направленной на предпочтение размерам, роскоши и комфорт, в ущерб скорости.
Назначенный на маршрут между Ливерпулем и Нью-Йорком , «Селтик» экспериментировал с режимом более медленного, чем обычно, вращения, но также использовался для длительного круиза в 1902 году, который увенчался некоторым успехом. В 1907 году он некоторое время использовался на линии American Line на маршруте Саутгемптона, прежде чем White Star открыла на этом маршруте собственное быстрое сообщение. Из Ливерпуля лайнеры класса «Большая четверка» обеспечивают медленное, но более экономичное обслуживание как для компании, так и для пассажиров. Когда разразилась Первая мировая война , «Селтик» сначала был переоборудован во вспомогательный крейсер . Однако Адмиралтейство быстро пришло к выводу, что такой корабль не идеален для этих функций, и превратило его в военный транспорт. Он подорвался на мине в феврале 1917 года, затем был торпедирован в марте 1918 года, но оба раза был успешно выброшен на берег, снят с мели и отремонтирован.
С 1920 года, после ремонта, сократившего ее пассажировместимость, она возобновила трансатлантические рейсы, которым помешали лишь несколько столкновений. Однако эта коммерческая карьера оборвалась 10 декабря 1928 года, когда во время штормового моря, приближаясь к Кобу , «Селтик» приземлился на скалах. Все пассажиры были спасены, но компания сочла бесполезными попытки спасти лайнер, поэтому «Селтик» был списан на месте. Операция по утилизации корабля продолжалась до 1933 года.
Идея Celtic , как и других кораблей класса «Большой четверки» , возникла в 1898 году после того, как появилась возможность представить серию лайнеров, в которых приоритет отдавался бы комфорту, а не скорости. Это было достигнуто путем сравнения чистого тоннажа (показатель общего закрытого пространства корабля) двух новейших североатлантических лайнеров; SS Cymric , вступивший в строй в феврале 1898 года, и RMS Oceanic , строительство которого близилось к завершению в Белфасте. Первоначально Cymric проектировался как комбинированный пассажирско-скотовозный корабль с двигателями меньшего размера, способными управлять кораблем на более скромных экономичных скоростях. Когда эта комбинация оказалась непопулярной среди путешественников, Cymric был переоборудован в полноценное пассажирское судно. В результате, хотя он был значительно меньше нового Oceanic , его меньшие двигатели и меньшее количество котлов позволяли разместить больше пассажиров. В сентябре 1898 года были заключены контракты с «Селтиком» , и 22 марта 1899 года в «Харланд энд Вольф» был заложен киль .
«Селтик» был последним лайнером, заказанным при жизни Томаса Генри Исмэя . После смерти Исмэя все усилия верфей Harland & Wolff в Белфасте были обращены на «Селтик» . [6] Лайнер выполнил все новые задачи: с его помощью компания окончательно отказалась от гонок за скоростью и больше никогда не стремилась выиграть « Голубую ленту» , отдав предпочтение комфорту и экономичности. Если это изменение действительно было инициировано « Селтиком» , то несколько лет назад оно уже было опробовано в меньшем масштабе на «Кимрике» . Успеха формулы было достаточно, чтобы «Белая звезда» разработала новый курс на следующие три десятилетия, вплоть до своего упадка. [7]
«Селтик» был спроектирован для работы со средней скоростью 16 узлов, чего уже достигли корабли «Уайт Стар» почти тридцатью годами ранее . превысит 20 000 тонн брутто. [8]
Это был второй и последний корабль «Уайт Стар», носивший имя « Селтик» , более ранний лайнер с таким названием служил компании тридцатью годами ранее.
«Селтик» совершила свой первый рейс 26 июля 1901 года между Ливерпулем и Нью-Йорком . Его размер был таков, что время погрузки в каждом порту составляло одну неделю, чтобы обеспечить погрузку угля, товаров и пассажиров. Это в сочетании со средней скоростью в 16 узлов подтвердило выход из гонки скорости, в которой еще участвовали Cunard Line и Norddeutscher Lloyd . [8] В феврале 1902 года лайнер был отправлен в Средиземное море для пятинедельного круиза. с 800 пассажирами на борту, что позволило White Star Line поэкспериментировать с этим средством, чтобы сделать свои суда прибыльными в межсезонье. [9] Хотя в 1903 и 1904 годах к ней присоединились два новых корабля (« Седрик » и «Балтик »), карьера «Селтика » в то время была нарушена лишь несколькими инцидентами. 15 апреля 1903 года на реке Мерси произошло столкновение с пароходом «Хитмор» . Лайнер вышел из места происшествия с пробоиной в корпусе, которую быстро отремонтировали. Несколько месяцев спустя она также пострадала от небольшого пожара, уничтожившего груз хлопка в ее трюме. [10] 25 декабря 1905 года она столкнулась с волной-убийцей , которая ударила по кораблю и нанесла ущерб помещениям второго класса, в частности, стеклянным панелям в курительной комнате, унеся с собой дверь и напугав пассажиров. [11]
Несмотря на эти инциденты, «Селтик» добился оглушительного успеха. В сентябре 1904 года она установила рекорд, перевезя в общей сложности 2957 пассажиров (больше, чем ее обычная максимальная вместимость) из Ливерпуля и Квинстауна в Нью-Йорк, что стало абсолютным рекордом количества пассажиров, перевезенных лайнером White Star Line за всю историю. компании.
В дополнение к другим лайнерам класса «Большая четверка», ее успех вдохновил Harland & Wolff на постройку « Америки» немецкой компании HAPAG , которая скопировала ее профиль и характеристики, но при этом была немного быстрее и, прежде всего, более роскошной. [8]
В апреле и мае 1907 года, когда компания White Star Line в течение нескольких лет входила в состав International Mercantile Marine Co. , Celtic использовался для двух рейсов туда и обратно другой компанией треста, American Line , которая использовала его для заполнения для Сент-Пола по маршруту Саутгемптон-Нью-Йорк. Однако в этот период лайнер сохранил цвета своей первоначальной компании. [9] Следующим летом настала очередь «Белой звезды» открыть собственный рейс из Саутгемптона со своими экспресс-лайнерами « Маджестик» , «Тевтонский » и «Океаник» , к которым быстро присоединился последний большой четырехлайнер « Адриатик» . [12]
В начале Первой мировой войны « Селтик» был одним из четырёх кораблей «Уайт Стар Лайн», которые были переоборудованы во вспомогательные крейсеры , наряду с «Седриком» , «Океаником » и «Тевтоником» . Предназначенный для патрулирования в Северном море , он был вооружен пушками и вошел в состав 10-й крейсерской эскадры. [13] «Селтик» был введен в эксплуатацию 20 октября 1914 года. [14] Свою первую патрульную миссию она выполнила 4 декабря 1914 года под командованием капитана Королевского флота , которому помогал его бывший гражданский командир капитан Хэмблтон. Однако в британском Адмиралтействе быстро осознали бесполезность подобных кораблей, слишком больших для идеального выполнения возложенных на них задач. Поэтому в январе 1916 года «Селтик» был выведен из эксплуатации. [15]
Однако она не оставалась бездействующей; сразу после окончания службы в качестве крейсера он был преобразован в военный транспорт, и эта миссия была обусловлена его большими размерами, которые позволили ему погрузить на борт большое количество солдат и хорошее количество оборудования. Ее первые переходы в начале 1916 года прошли между Ливерпулем и Египтом . [9] 15 февраля 1917 года «Селтик» подорвался на мине у острова Мэн . Семнадцать человек на борту погибли, но корабль выжил. Несколько пассажиров были спасены судном Лондонской и Северо-Западной железной дороги Slieve Bawn . «Селтик» был отбуксирован в Пил-Бэй и отремонтирован в Белфасте . [16]
Именно во время этого ремонта 17 апреля 1917 года корабль был реквизирован в рамках схемы реквизиции лайнеров. Он был назначен для выполнения задач по транспортировке оборудования из Соединенных Штатов. Ее основной задачей была перевозка нефти в грузовом отсеке, при этом она могла перевозить 700 тонн за рейс в Ливерпуль, где ее собирали для снабжения кораблей ВМФ. [17] 31 марта 1918 года подводная лодка UB-77 торпедировала «Селтик» в Ирландском море , дважды попав в нее. Шесть человек на борту погибли, но «Селтик» снова остался на плаву. В конце концов поврежденное судно было отбуксировано в Ливерпуль и снова отремонтировано. 17 мая 1919 года британское правительство наконец вернуло его владельцу, который отправил его на верфи Harland & Wolff, чтобы переоборудовать его для возвращения на маршрут в Нью-Йорк. [15]
В 1920 году, после того как работы по восстановлению ее первоначального декора были завершены, «Селтик» возобновил маршрут Ливерпуль-Нью-Йорк. Чтобы адаптировать его к новым типам клиентуры и к сокращению числа иммигрантов в Северную Атлантику, его вместимость была значительно уменьшена до 350 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. [18] Впоследствии она пережила несколько инцидентов. Первый инцидент произошел 25 апреля 1925 года в Мерси , когда она случайно протаранила корабль Береговой линии Хэмпшир-Кост . Оба судна получили лишь незначительные повреждения. В том же году «Селтик» потеряла гребной винт в Бостонской гавани и была вынуждена вернуться в док, что вынудило ее пассажиров отправиться поездом в Нью-Йорк, чтобы сесть на другой корабль. [19]
Второе столкновение произошло 29 января 1927 года, когда «Селтик» в густом тумане протаранил американский самолет «Анаконда» компании Diamond Lines у острова Файер . [20] [21] [17] В том же году, когда в Северную Атлантику вступили в строй новые корабли, компания White Star Line переоборудовала Celtic для перевозки 2500 пассажиров, а ее первый класс был преобразован в класс каюты по более низким ценам, чтобы не отставать. с учетом ее малой скорости. [22]
Ее карьера завершилась преждевременно в декабре 1928 года. 1 декабря лайнер вышел из Нью-Йорка в Коб через Бостон с 300 пассажирами на борту, 350 членами экипажа и крупным грузом. Путешествие под командованием капитана Гилберта Берри протекало без происшествий и в хорошую погоду до ночи с 9 на 10 числа. Когда она приблизилась к Кобу, погода испортилась, и посадить берегового лоцмана стало невозможно. Поэтому Берри решил отменить остановку и отправиться прямо в Ливерпуль. Некоторое время спустя погода, казалось, улучшилась, и капитан передумал и вернулся в Коб, чтобы попытаться высадить пассажиров и сумки с почтой, которые должны были там остановиться. Для этого потребовалось остановить корабль у берега и дождаться возвращения пилота. Когда его баржа подошла к кораблю, погода снова испортилась, и подняться на борт было невозможно. В 4:55 утра более сильная волна, сопровождаемая сильным порывом ветра, обрушила Селтик на скалы Рош-Пойнт рано утром 10 декабря 1928 года, [16] [23] , и она застряла на скалах Корова и Теленок. Прибыла спасательная шлюпка Ballycotton TPHearne 2 вместе с буксирами, эсминцем и местными спасательными командами. Тендеры из Кобха высадили пассажиров. [24] [25] Семь тысяч тонн груза были разбросаны. Для попытки восстановления была предоставлена спасательная группа из Кокса и Дэнкса , но несколько человек погибли после того, как было обнаружено, что трюм, груженный зерном и затопленный морской водой, был заполнен токсичными парами; из-за структурных повреждений было решено, что судно невозможно переместить или спасти, и оно было передано страховой компании, которая объявила судно полностью потерянным. К 1933 году «Селтик» был полностью разобран на металлолом. [26] [27] [28]
«Селтик» был первым кораблем, превысившим рекорд тоннажа, установленный в 1860 году SS Great Eastern . Имея валовую вместимость 20 904 и чистую вместимость 13 449, он был крупнейшим лайнером, находившимся на вооружении в то время, хотя его быстро обогнали его более крупные родственные корабли. ее размеры составляли 701 фут (213,8 м) в длину и 75 футов (22,9 м) в ширину, что делало ее на 5 футов короче Oceanic , которая сохраняла свой рекорд длины до 1904 года, но также на 7 футов шире. [9] Приведенный в движение машинами тройного расширения и двумя гребными винтами, «Селтик» шел со средней скоростью 16 узлов. [8] Силуэт корабля был похож на силуэт Oceanic , с черным корпусом, белой надстройкой и двумя охряно-коричневыми и черными трубами. Корабль также был снабжен четырьмя мачтами, которые не предназначались для приема парусов (но служили опорой для кабелей беспроволочного телеграфа и наблюдательного гнезда) [29]
Несмотря на то, что «Селтик» был немного меньше по размеру, он предлагал роскошный эквивалент своим однотипным кораблям (хотя « Адриатика» получила выгоду от новых удобств, таких как ее бассейн). Корабль имел просторные каюты, снабженные электричеством, а также величественную столовую со стеклянной крышей и курилку с витражными окнами. Пассажиры также имели доступ к библиотеке, прогулочной палубе, холлу и кафе на веранде. [30]
Первоначально лайнер отличался очень большой вместимостью: он мог перевозить 347 пассажиров первого класса, 160 пассажиров второго класса и 2350 пассажиров третьего класса. Однажды, в 1904 году, он взял на борт 2957 пассажиров - наибольшее количество людей, севших в мирное время на корабль компании «Уайт Стар Лайн» того времени. [31] Однако в 1920 году ее вместимость была значительно уменьшена, предлагая места для 350 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. Наконец, с 1927 года его переоборудовали в корабль каютного класса, по более выгодным расценкам, и он мог перевозить 2500 пассажиров. [17]
