Железная дорога Сент -Луиса, Пеории и Северо-Западной железной дороги просуществовала недолго и номинально независимой железной дорогой длиной 114,6 миль. Он простирался от Бенлда, штат Иллинойс , его южного конца, до Пеории, штат Иллинойс, на его северном конце. Он был построен в 1911–1913 годах на капитал в размере 10 миллионов долларов, привлеченный Чикагской и Северо-Западной железной дорогой (C&NW) для перевозки угля с шахт округа Макупин , которыми управляет Superior Coal Company , дочерняя компания Chicago and Northwestern, находящаяся в полной собственности. [1]
Очевидно, в юридических целях проект железной дороги Бенлд-Пеория был зарегистрирован в 1911 году как независимая железная дорога. Однако он всегда был придатком Чикаго и Норт-Вестерн; а в декабре 1913 года, когда строительство дорог Сент-Луис, Пеория и Северо-Западный было завершено, ветка была объединена в C&NW. Новая ветка была введена в эксплуатацию в 1914 году. [1] После объединения бывших Сент-Луиса, Пеории и Северо-Западного региона в C&NW, ветка была продлена на юг до Уордена, штат Иллинойс . [2]
Железнодорожные линии Сент-Луис, Пеория и Северо-Западный не строились как пассажирские линии и намеренно избегали населенных пунктов, расположенных на полосе отвода или рядом с ней. Например, полоса отвода железной дороги никогда не приближалась ближе, чем на 3,5 мили к центру города Спрингфилд, штат Иллинойс , и не обеспечивала пассажирские перевозки в Спрингфилд. [2]
Шесть угольных шахт Маккупина, обслуживаемые компаниями «Сент-Луис», «Пеория» и «Норт-Вестерн», давали примерно 2,0 миллиона тонн угля в год, почти весь из которых сжигался компаниями «Чикаго» и «Норт-Вестерн» при эксплуатации паровых железных дорог. Магистральные линии зерновых конвейеров C&NW не обслуживали угольные месторождения, и до 1914 года чикагская железная дорога была вынуждена закупать большую часть угля у внешних поставщиков. Развитие веток в Сент-Луисе, Пеории и Северо-Западном было призвано создать собственный трубопровод поставок угля для общих операций C&NW. [1]
Дизельизация Чикаго и Норт - Вестерн снизила потребность чикагской железной дороги в собственных поставках угля. Принятие, начиная с 1963 года, Закона о чистом воздухе сделало уголь в округе Маккупин ненужным. Перевозка угля на линии Жирар-Пеория сократилась, и в 1990-х годах ветка вышла из строя.
Этот участок дорожного полотна, расположенный в округе Сангамон, штат Иллинойс, был перепрофилирован под рельсовое движение . В июле 2011 года часть полосы отвода была вновь открыта как тропа долины Сангамон . [3]
Одна из заброшенных угольных шахт Superior Coal Company Macupin County, эксплуатируемых компаниями Chicago и Northwestern в рамках своих операций в Сент-Луисе, Пеории и North Western, по-видимому, вызвала проседание шахты , что нанесло серьезный ущерб в 2009 году начальной школе в Бенлде. Школьный округ был вынужден снести здание и перестроить его в другом месте. [4] В августе 2010 года школьный округ Гиллеспи подал в суд на Union Pacific , корпоративного преемника C&NW, о возмещении ущерба в размере 22 миллионов долларов. [5] В рамках урегулирования иска было присуждено почти 10 миллионов долларов. Проседание шахты распространилось и затронуло частные дома, прилегающие к территории школы. [6]