St. Louis–San Francisco Railway 1522 — двухцилиндровый, простой паровоз класса T-54 4-8-2 « Mountain » типа, построенный в 1926 году компанией Baldwin Locomotive Works для St. Louis–San Francisco Railway (SLSF), также известный как « Frisco ». Он был снят с эксплуатации компанией Frisco в 1951 году и в мае 1959 года передан в дар Национальному музею транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури , где он в настоящее время и экспонируется. Он был восстановлен до рабочего состояния весной 1988 года и использовался в качестве экскурсионного поезда до осени 2002 года, когда он был снова отправлен на пенсию в музей.
№ 1522 был построен для перевозки тяжелых пассажирских поездов Фриско через холмистые районы Озарка. Пять других примеров локомотивов типа Frisco Mountain сохранились сегодня по всем Соединенным Штатам. [1]
St. Louis–San Francisco 1522 был построен в 1926 году как часть третьего заказа локомотивов класса 1500 (он же T-54) типа «Гора» для железной дороги St. Louis–San Francisco . Приобретенный за 70 000 долларов, локомотив был построен для перевозки тяжелых пассажиров и грузов по восточному и западному отделениям железной дороги Frisco и имел давление в котле 200 фунтов на кв. дюйм, 69-дюймовых водителей, 54 085 фунтов тягового усилия и максимальную скорость 70 миль в час. На протяжении всей своей карьеры № 1522, наряду с другими T-54, пользовался большой популярностью у локомотивных бригад, диспетчеров и отдела тяги. [2] Поскольку они были настоящими локомотивами общего назначения, они хорошо подходили для использования в срочных грузовых перевозках, быстрых пассажирских перевозках или даже местных перевозках. [2]
В десятилетие после начала Второй мировой войны № 1522 и 15 других Т-54 были модернизированы с помощью двигателей-ускорителей , давление в котле увеличилось до 210 фунтов на квадратный дюйм и 69 1⁄2 - дюймовых водителей, что увеличило их тяговое усилие до 56 380 фунтов (65 550 фунтов с усилителем) и их максимальную скорость до 90 миль в час. В то же время железная дорога Фриско экспериментировала с тепловозами и начала быстрый переход на дизель в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Все запланированные паровые операции закончились на Фриско в феврале 1952 года, а резервные паровые операции закончились в 1956 году.
Первоначально локомотив 1522 был выведен из эксплуатации примерно в 1951 году. [3] В мае 1959 года локомотив был выбран для сохранения и передан в дар Музею транспорта Сент-Луиса, штат Миссури .
№ 1522 был выставлен на обозрение до сентября 1985 года, когда недавно созданная некоммерческая организация The St. Louis Steam Train Association выбрала локомотив для восстановления до рабочего состояния. Работа была завершена, и к апрелю 1988 года № 1522 начал вторую карьеру в качестве экскурсионного поезда, которая продлилась до выхода на пенсию в конце 2002 года. Этот локомотив совершил множество экскурсий и прошел дополнительный капитальный ремонт. [3]
В октябре 1988 года № 1522 совершил свой первый рейс в Декейтер, штат Иллинойс , [3] , а в мае 1989 года локомотив совершил рейс в Моберли, штат Миссури .
Во время ежегодного съезда NRHS в июне 1990 года № 1522 совершил экскурсию из 22 вагонов по Ролла-Хилл вместе с поездами St. Louis Southwestern 819 , Norfolk and Western 1218 и Union Pacific 844. После завершения съезда он совершил двойную экскурсию с Union Pacific 844.
В июне 1994 года № 1522 был одним из локомотивов, участвовавших в ежегодном съезде NRHS 1994 года в Атланте, штат Джорджия , и совершил двойной рейс с Norfolk и Western 611 из Бирмингема, штат Алабама , в Атланту по пути на съезд. В июне следующего года локомотив был специальным гостем ежегодного расцвета Haymarket и совершил несколько рейсов между Омахой и Линкольном, штат Небраска .
№ 1522 сошел с рельсов на развилке в Норт- Сент-Луисе, штат Миссури, 17 мая 1999 года во время испытательного пробега после 18-месячного ремонта. Рельс перевернулся под боком пожарного, когда локомотив выезжал на развилку, что привело к значительному повреждению ходовой части. Повреждение было устранено, и локомотив вернулся в эксплуатацию несколько месяцев спустя с помощью Железнодорожного музея долины Теннесси . [4]
В июне 2001 года № 1522 был приглашен провести ежегодную церемонию признательности сотрудникам Burlington Northern Santa Fe , которая включала исторический тур по штату Техас . 1522 также был приглашен провести несколько экскурсий для ежегодного съезда NRHS 2001 года, состоявшегося в том же году в Сент-Луисе.
В 2002 году было объявлено, что № 1522 должен быть возвращен на пенсию из-за возросших страховых ставок и поломок дымоходов. Новые правила FRA требовали, чтобы действующий паровоз проходил осмотр и перетрубную обработку каждые 15 лет. (старые дымоходы котлов должны быть заменены новыми), что оказалось слишком дорогим для SLSTA. Между 28 и 29 сентября того года № 1522 совершил прощальные экскурсии, и сразу после этого он был возвращен на пенсию. [5] [6]
