Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога № 5 — паровоз типа «Колумбийский» 2-4-2 . Первоначально он был построен компанией HK Porter, Inc. в 1946 году в качестве седельного паровоза для компании общественного обслуживания Центрального Иллинойса . В 1963 году локомотив был подарен Железнодорожному музею Среднего Континента в Норт-Фридом, штат Висконсин, в качестве статического экспоната. В 1971 году № 5 был продан компании «Крабовый сад» и «Египетской железной дороге» для восстановления до рабочего состояния, а № 5 начал осуществлять пассажирские экскурсии по «Крабовому саду» и железнодорожной линии Египта, а также время от времени осуществлять грузовые рейсы. За это время локомотив был переоборудован в тендерный локомотив, а седельная цистерна над котлом предположительно была списана. В 1985 году №5 был снова продан компаниям St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway , которые год спустя начали использовать локомотив для осуществления туристических поездок в Миссури . Эта карьера продолжалась до 1999 года. В настоящее время №5 выведен из эксплуатации и ожидает завершения капитального ремонта.
№5 был построен компанией HK Porter, Incorporated в 1946 году и стал одним из последних паровых двигателей, построенных Porter во время упадка компании. [1] Начав с седельного паровоза, №5 первоначально использовался Коммунальной службой Центрального Иллинойса для перемещения вагонов с углем на железнодорожной станции в Мередозии, штат Иллинойс . [1] [2] [3] В 1963 году №5 был выведен из эксплуатации, и это был один из трех паровых двигателей, которые компания Центрального Иллинойса пожертвовала Музею Среднеконтинентальной железной дороги, а два других были №6, который был бывшая компания EI Dupont № 4 и № 7, которая ранее называлась New York Central № 6721. [4] [5]
В 1971 году компания №5 была приобретена недавно созданной компанией Crab Orchard and Egypt Railway и переехала в Мэрион, штат Иллинойс . [1] Впоследствии он использовался для туристических поездок по путям бывшей Центральной железной дороги Иллинойса . [6] Зимой 1973 и 1974 годов экипажи переоборудовали № 5 из седельного танкового двигателя в тендерный двигатель; они сняли седельный бак из котла и приобрели вспомогательный водный тендер Illinois Central X5512, который раньше имел номер A-512, для переоборудования в обычный тендер с паровым двигателем и угольным бункером, и он стал соединенным с № 5. [7] [2] 18 октября 1977 года № 5 вытащил первый коммерческий грузовой поезд CO&E, а с последующей прибылью от коммерческих грузовых перевозок и снижением успеха туристических поездок, CO&E прекратила выпуск всех своих пассажирских поездов в 1979 году. [1] В том же году №5 был снят с эксплуатации на железной дороге. [7]
В 1985 году Шелби Браун обратилась в CO&E и предложила приобрести № 5 для Ассоциации паровозов Юго-Восточного Миссури. [6] [2] Предложение было принято, и №5 была перенесена через магистраль Union Pacific Railroad в Джексон, штат Миссури , где разрабатывалась туристическая железная дорога, которая будет работать по бывшим путям Missouri Pacific Railroad . [8] Двигатель вернулся в строй в 1986 году, и он начал осуществлять пассажирские перевозки по новой туристической железной дороге, которая теперь называется Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога, между Джексоном, Гордонвиллем , Датчтауном и Дельтой . [8]
Однако в середине-конце 1990-х годов FRA ввело в действие новые правила и положения в области эксплуатации и технического обслуживания паровозов, и несколько паровых двигателей, которые находились в рабочем состоянии в то время, пришлось проверить. [9] После выполнения последнего запуска в 1999 году, №5 прошел проверку FRA, но не прошел проверку после того, как были обнаружены поврежденные дымоходы . [3] Двигатель должен был пройти полный капитальный ремонт, который включал в себя замену многих деталей на более новые, идентичные, чтобы снова запуститься, но завершение работ оценивалось в 150 000 долларов, и У StLIM&S не было таких денег. [9] Они начали кампанию по сбору средств, чтобы собрать достаточно денег для начала капитального ремонта, но вскоре стоимость выросла до 200 000 долларов, а из-за нехватки средств капитальный ремонт №5 был отменен. [9] [3] Детали двигателя будут разбросаны по складу в Джексоне, штат Миссури, в течение следующих 20 лет. [6] [3]
«У публики амнезия. Когда № 5 отодвинули на задний план и вытеснили из поля зрения, многие в городе забыли, что у нас вообще есть паровой двигатель».
—Билли Миколиза [3]
В 2019 году пять энтузиастов паровозов из юго-восточного Миссури и Южного Иллинойса, Билли Миколиза, Натан Бизли, Аспен Велкер, Мэтью Терлунен и Лукас Смит, начали формулировать планы и заявки по возвращению № 5 в рабочее состояние. [3] Два года спустя, в январе 2021 года, было объявлено, что команда из пяти человек соберет средства для сборки №5 с новыми компонентами для возвращения в эксплуатацию. [3] Команда начала исследовать исторические записи и оценивать расходы, а также обратилась в Национальный музей транспорта в Сент-Луисе за информацией о конструкции двигателей, подобных №5. [3] Они также начали разрабатывать планы по восстановлению железнодорожных путей между Джексоном и Гордонвиллем. [3]
_-_10570751754.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2)_-_10570751754.jpg)
_-_10570823776.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2)_-_10570823776.jpg)
.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2).jpg)