Аггер ( лат. ) [1] [ 2] — древнеримская линейная насыпь или курган. Иногда это слово применяется к укреплениям, таким как Agger Servianus, часть Сервиевой стены Рима , которая защищала город с его самой уязвимой стороны, Campus Esquilinus . Она состояла из двойного вала , несущего грозные укрепления . Однако в современном использовании, особенно в британской археологии, оно чаще всего используется для описания хребта или насыпи, на которой были построены римские дороги. Сегодня ход римской дороги часто можно проследить по отличительной линии аггера через ландшафт [3] , и даже будучи разрушенным сельским хозяйством, рудиментарный курган, который может сохраняться, позволил археологам в последние годы проследить ход многих римских дорог с помощью лидара .
Дорожный аггер обычно строился путем предварительной расчистки верхнего слоя почвы, перед выкапыванием неглубокой траншеи вдоль линии дороги, хотя в некоторых случаях военные дороги строились прямо на существующей поверхности, даже не удаляя растительность. Твердое основание закладывалось (в Британии только 28% случаев были из камня [4] ), прежде чем затем строился аггер, обычно из материалов, добываемых недалеко от дороги, включая камни, землю, песок и глину, иногда слоями, часто нет, но всегда сильно утрамбованных в сплошную массу. Часть этого материала поступала из рытья канав ( fossae ), которые обычно сопровождают римскую дорогу. Эти канавы часто располагались на некотором расстоянии от аггера, [5] [6], когда их функция, по-видимому, заключалась в определении дороги, а не в обеспечении дренажа, хотя в горных районах с большим количеством осадков и более сложным рельефом довольно часто можно найти канавы рядом с аггером, чтобы помочь с дренажем. Поскольку канавы часто (но не всегда) были довольно неглубокими, называемыми археологами «ковшовыми канавами», дополнительный дорожный материал часто добывался из карьеров, расположенных рядом с дорогой, которые часто могут образовывать длинные линии или сливаться, образуя то, что по сути является карьерным рвом. Лишь изредка материал привозился издалека. Такое использование местных материалов, особенно на военных дорогах ( viae militares ), означает, что иногда в конструкции аггера вообще не было камня. Наконец, аггер был металлизирован мелкими камнями в матрице из более мелких материалов, таких как гравий и земля, и имел выпуклость, чтобы обеспечить хороший дренаж с поверхности дороги. Мощеные дороги почти никогда не встречаются за пределами городов, даже вблизи самого Рима.
Аггеры нескольких важных римских дорог в Британии и Европе сохранились в виде высоких линейных насыпей, и до недавнего времени многие ученые полагали, что они были построены именно так. Например, улица Эрмайн к северу от Линкольна, которая сохранилась местами до 1,5 м в высоту и более 15 м в ширину, была описана Маргари как «одна из самых великолепных в Британии, с которой может соперничать только Эклинг Дайк ». [7] Другая римская дорога из Линкольна в Йорк была известна как Римский хребет в разных местах между Донкастером и Тадкастером, и была высотой около 2 м и все еще использовалась в 18 веке, как зафиксировано на гравюре в Эборакуме Фрэнсиса Дрейка 1736 года. Однако современные археологические исследования показали (на этой дороге и других), что когда эти дорожные аггеры были впервые построены, они, как правило, были совсем не большими - это были последовательные перекрытия и реконструкции, добавляющие все больше и больше материала к аггерам, что заставило их стать впечатляюще большими. Например, при исследовании около конца Тиллбридж-лейн было обнаружено, что первоначальный римский аггер на Эрмайн-стрит был всего 6,5 м в ширину и 50 см в высоту [8] [9] причем большая часть огромного аггера была постримской и, возможно, недавней, 18 века.