Formula Super Vee — гоночная серия с открытыми колёсами , которая проводилась в Европе и США с 1970 по 1990 год. Формула была создана как расширение Formula Vee , гоночного класса, представленного в 1959 году. Formula Super Vee в Европе была похожа на F3 или Formula Renault сегодня, ступенька к F1 . В США Formula Super Vee, часто называемая Super Vee, была естественным продолжением Indy Car и Can-Am . По обе стороны Атлантики серия также была платформой для продвижения продукции VW , подобно тому, как Formula Renault сегодня продвигает продукцию Renault . [1] [2] [3]
Первоначально это рассматривалось как простой шаг вперед от Formula Vee, с использованием тех же двигателей Volkswagen Type 3 , но в 1600 куб. см. Однако вскоре он трансформировался в использование совершенно других и более мощных двигателей с водяным охлаждением и впрыском топлива от VW Golf/Rabbit . [1] [2]
Чтобы помочь запуску новой формулы Volkswagen of America, Джо Хоппен поручил Джину Бичу, известному конструктору автомобилей Formula Vee , спроектировать и построить первый Super Vee и выставить этот автомобиль на гонке Daytona 24 hour. [4] [5] Бич был одним из первых трех конструкторов Formula Vee, наряду с Autodynamics и Formcar. [6] Поэтому вполне закономерно, что Super Vee, разработанный и построенный концерном Autodynamics Рэя Колдуэлла, вскоре присоединился к Beach Super Vee. Этот второй Super Vee (Caldwell D-10) был выставлен на автосалоне в Нью-Йорке . [7] [8] Вскоре другие производители последовали его примеру, и к конструкторам Formula Vee, таким как Zink Cars, присоединились более крупные фирмы, такие как Lola . [9] [10] Джон Зейтлер также построил свои первые автомобили примерно в то же время, что и Бич и Колдуэлл. На самом деле, Джон Зейтлер выиграл самую первую гонку Super Vee в Лайм-Рок-Парке в 1970 году. [5] Эта гонка проводилась в классе Формулы-Форд .
Первоначально серия допускала двигатели с воздушным охлаждением объемом 1600 куб. см либо типа 3 (как в VW 1500 и 1600), либо типа 4 (как в VW 411, 412 и спортивном автомобиле VW-Porsche 914/4), однако на позднем этапе VW изменил свое мнение и решил, что двигатели типа 4 будут лучшим вариантом. Двигатель типа 4, без сомнения, является лучшим двигателем. Однако этот двигатель никогда не производился в версии 1600 куб. см, поэтому VW решил производить «специальную» версию 1600 куб. см через свое подразделение промышленных двигателей (блок 127V) с меньшими поршнями и цилиндрами, что уменьшило мощность до 1600 куб. см. [11] [12]
Как и любая формула, Formula Super Vee претерпела ряд изменений в течение своей жизни. Первоначально, например, автомобили ехали без крыльев и использовали барабанные тормоза сзади. Позже правила разрешили использовать 8-дюймовые задние колеса, задние дисковые тормоза и 34-миллиметровые выпускные клапаны (1973), а затем и задние крылья (1975). Поскольку сликовые шины еще не были введены в гонки, автомобили ехали с протекторными гоночными шинами, такими как Firestone "No-DOT", но позже перешли на слики. [13] [14]
Первоначальные правила предписывали использовать коробку передач не от Hewland , а автомобили работали с коробками VW с фиксированным передаточным числом. [13] В Европе компания Metso начала производить коробки, подобные Hewland, которые обеспечивали возможность изменять передаточные числа в соответствии с требованиями каждой трассы и эксплуатировала формулировку правил, которые просто запрещали коробки Hewland, а не прямо указывали коробку VW с фиксированным передаточным числом. Как только автомобили начали использовать коробки Metso, правила были изменены, и коробки передач Hewland также были разрешены. [15] Это изменение в сочетании с стартовыми деньгами, которые Hewland предлагала водителям, использующим ее продукцию, фактически вывело Metso из бизнеса, хотя компания производила коробки для других формульных автомобилей, таких как Formula Ford. [16]
Гораздо позже были также открыты правила для двигателей, разрешающие использование двигателей с водяным охлаждением и впрыском топлива от Volkswagen Golf (или Rabbit, как Mk1 был известен в Северной Америке). Двигатели с водяным охлаждением неизбежно заменили двигатели с воздушным охлаждением, которые стали неконкурентоспособными, и многие автомобили с воздушным охлаждением были переоборудованы для установки двигателя с водяным охлаждением. [17] Некоторые конструкторы, такие как Lola, предлагали «комплекты для переоборудования», которые позволяли устанавливать двигатель Golf/Rabbit на более ранние шасси с воздушным охлаждением. SCCA в США разрешила использовать двигатели с воздушным охлаждением объемом 1700 куб. см ближе к концу периода воздушного охлаждения, чтобы оставаться конкурентоспособными, пока автомобили с водяным охлаждением присоединялись к сетке.
В конечном итоге наиболее развитая версия Super Vee была найдена в США, поскольку они продолжили серию Super Vee спустя годы после того, как формула умерла в других местах. Действительно, к концу 70-х годов Super Vee в США стала формулой-кормилицей для автомобилей Indy, называемой серией «Mini-Indy». [18] Эта серия проводилась совместно с гораздо более старой серией VW-Bosch «Gold Cup» для Super V. Эта серия просуществовала до 1990 года и, в отличие от овальной трассы USAC Mini Indy Series, была серией шоссейных гонок. Каждая серия короновала своего собственного чемпиона каждый год. В конце 70-х годов Рон Торанак спроектировал Ralt RT1 и RT5, основанные на его проектах Formula 3, и имел фактическую монополию в серии USA.
, которая сводилась к созданию гораздо более узнаваемого гоночного автомобиля без включения столь большого количества стандартных деталей VW, провела свой первый чемпионат в 1971 году, и Америка, и Европа организовали прибыльные серии при поддержке VW.
когда Джо Хоппен из Volkswagen of America захотел создать новый, более быстрый класс, он поручил Джину разработать автомобиль для того, что впоследствии стало Formula Super Vee. Прототип Джина был использован в качестве основы для класса FSV в Америке, а затем отправился в Европу.
Когда Formula Vee завоевала популярность, она подстегнула воображение других конструкторов автомобилей, Autodynamics и Gene Beach были теми, кто последовал за Formcar в бизнес Vee.
1969 году Zink начал производство Z-9. Была анонсирована серия Super Vee, и Zink решил построить гоночный автомобиль для соревнований.
Formula Super Vee T250, в основном разработанный Джоном Барнардом, впервые был представлен в январе 1971 года вместе с T240 и T222 на гоночном шоу.
Formula Super Vee была запущена в 1971 году. Двигатели Volkswagen имели рабочий объем 1,6 литра и изначально выдавали мощность около 120 л. с. Здесь также производительность двигателя быстро улучшалась и достигла отметки 150 л. с. всего через несколько лет, в конечном итоге даже поднявшись почти до 200 л. с.
1970 году был представлен более быстрый класс Formula Vee, получивший название Formula Super Vee. Super Vee использовал четырехцилиндровые двигатели большего рабочего объема (1,6 литра против 1,2 литра в Formula Vee), допускал жидкостное охлаждение, допускал использование двойных карбюраторов и был менее строг в отношении изменений головок цилиндров и кулачков.
передач — Mk 8 Hewland, что означает четыре передачи переднего хода, задний ход, отсутствие синхронизаторов, обычную схему переключения H и корпус VW.
Это статья о переходе от Supervee с воздушным охлаждением к водяному.