stringtranslate.com

Южноафриканский класс 5E, серия 2

Локомотив класса 5E, серии 2 Южноафриканских железных дорог 1957 года выпуска представлял собой электровоз.

В 1957 и 1958 годах Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию сорок пять электровозов класса 5E, серии 2 с колесной формулой Bo-Bo. [1] [2]

Производитель

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 5E, серии 2 был построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Vulcan Foundry (VF) по субподряду от English Electric (EE), которая спроектировала локомотив и поставила электрооборудование. Сорок пять локомотивов серии 2 были поставлены и введены в эксплуатацию в 1957 и 1958 годах, пронумерованы в диапазоне от E319 до E363. [3] [4]

Они были доставлены в бутылочно-зеленой ливрее с красными скотосбрасывателями. Желтые линии и усы были добавлены позже, чтобы улучшить их видимость. Начиная с 1960 года, ливрея Gulf Red и желтые усы заменили зеленую и желтую. Поскольку перекраска производилась только во время капитального ремонта, некоторые из этих единиц все еще работали в своей оригинальной, как и были доставлены, простой зеленой ливрее без желтых усов вплоть до 1963 года. [4] [5]

Ориентация

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу для доступа на крышу только с одной стороны, справа от двери доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу был обозначен как конец № 2. Коридор вдоль центра локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что в кабине 2 находился ручной тормоз. [1]

Услуга

По словам экипажей, Class 5E давал грубую езду, из-за чего вскоре получил прозвище balstamper . Преемник Class 5E1 с тележками новой конструкции давал более плавную езду.

Строительная пластина

Класс 5E был введен в эксплуатацию на главной линии Натал между Дурбаном и Йоханнесбургом и в конечном итоге служил почти по всей стране, поскольку электрификация была завершена на других основных линиях. В 1960 году шестьдесят единиц семейства класса 5E были выделены для участка Витбанк после завершения его электрификации. В декабре 1961 года двенадцать из них были заменены дизель-электрическими локомотивами класса 32-000 и переведены на недавно электрифицированный участок Touws River - Beaufort West . Затем последовало еще больше, чтобы заменить конденсаторы класса 25 , которые в то время переводились с этого участка в Биконсфилд в Кимберли . [6]

После вывода из эксплуатации три локомотива класса 5Е серии 2 были проданы в промышленную эксплуатацию.

Рабочие номера

Заводские номера EE и VF класса 5E, серии 2 и их известная утилизация указаны в таблице. [3]

Иллюстрация

На главном снимке показаны локомотивы серии 2 № E326 и E319 и серии 1 № E297, отправляющиеся из Touws River на северо-восток в сторону Beaufort West в сентябре 1984 года. На следующих снимках показаны ливреи SAR Gulf Red и Driefontein gold mine. Вид сверху на локомотив показан на снимке, сделанном на месте аварии около Олифантсфонтейна в 1975 году.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 5E, серия 2» .
  1. ^ ab Южноафриканские железные дороги. Указатель и схемы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ Дулез, Жан А. (2012). Железные дороги Южной Африки 150 лет (В ознаменование ста пятидесяти лет железных дорог на субконтиненте – Полная классификация локомотивов и знаменитые поезда – 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. стр. 292. ISBN 9 780620 512282.
  3. ^ abc Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 50, 62.
  4. ^ ab Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 127–128. ISBN 0869772112.
  5. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 17: На север, почти до домашнего сигнала в Претории, автор Лес Пивник. Подпись 20. (Доступ 27 апреля 2017 г.)
  6. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Миценко. Подпись 10. (Доступ 4 мая 2017 г.)