Сплавы алюминия и меди

Алюминиево-медные сплавы ( AlCu ) — это алюминиевые сплавы , которые состоят в основном из алюминия (Al) и небольшого количества меди (Cu) в качестве основных легирующих элементов . Важные марки содержат также добавки магния и кремния ( AlCu(Mg,Si) ), часто для повышения прочности включают и марганец (см. Алюминий-марганцевые сплавы ). Основная область применения – авиастроение. Сплавы имеют среднюю и высокую прочность и могут подвергаться старению . Оба они изготовлены из кованого сплава  [ де ] . Также доступен в виде литого сплава. Недостатками являются их подверженность коррозии и плохая свариваемость.

Дюралюминий является старейшей разновидностью этой группы и восходит к Альфреду Вильму , который открыл его в 1903 году. Алюминий мог использоваться в качестве широко распространенного строительного материала только благодаря алюминиево-медным сплавам, поскольку чистый алюминий слишком мягок для этого и других материалов. закаливаемые сплавы, такие как сплавы алюминия, магния и кремния (AlMgSi) или естественно твердые (незакаливаемые) сплавы.

Сплавы алюминия и меди были стандартизированы в серии 2000 года Международной системой обозначения сплавов (IADS), которая была первоначально создана в 1970 году Алюминиевой ассоциацией . Серия 2000-х включает сплавы 2014 и 2024 годов , используемые при изготовлении планера.

История

Поврежденная огнем дюралюминиевая поперечина дирижабля Цеппелин « Гинденбург » (DLZ129), спасенного с места крушения на военно-морской авиабазе Лейкхерст , штат Нью-Джерси , 6 мая 1937 года.

Дюралюминий — торговое название одного из первых типов алюминиевых сплавов , упрочняемых старением . Этот термин представляет собой комбинацию слов Дюренера и алюминия . Его использование в качестве торгового названия устарело. Дюралюминий был разработан немецким металлургом Альфредом Вильмом в компании Dürener Metallwerke AG . В 1903 году Вильм обнаружил, что после закалки алюминиевый сплав , содержащий 4% меди, затвердевает, если его оставить при комнатной температуре на несколько дней. Дальнейшие усовершенствования привели к появлению дюралюминия в 1909 году. ^[1] Это название в основном используется в популярной науке для описания всех систем сплавов Al-Cu.

Сплавы алюминия и меди были стандартизированы в серии 2000 года Международной системой обозначения сплавов (IADS), которая была первоначально создана в 1970 году Алюминиевой ассоциацией . Серия 2000-х включает сплавы 2014 и 2024 годов , используемые при изготовлении планера.

Деформируемые сплавы из чистого AlCu

Участок фазовой диаграммы, актуальный для технически используемых сплавов

Все сплавы AlCu созданы на основе системы чистых сплавов AlCu. ^[2]

Растворимость меди и фаз

Алюминий образует эвтектику с медью при 547 °C и 33 массовых процентах меди, что также соответствует максимальной растворимости. При более низких температурах растворимость резко падает; при комнатной температуре оно составляет всего 0,1%.

При более высоких содержаниях меди образуется интерметаллическая фаза Al ₂ Cu . Он присутствует в тетрагональной структуре, которая настолько отличается от кубической кристаллической системы алюминия, что -фаза существует только как некогерентная фаза  [de] . Существуют также частично когерентные - и -фазы. ^[2] ${\displaystyle \theta }$ ${\textstyle \theta ''}$ ${\textstyle \theta '}$

Микроструктурные преобразования

Полная фазовая диаграмма

После отливки материал обычно перенасыщен — смешанный кристалл, который к тому же содержит больше меди при комнатной температуре, чем реально могло бы раствориться при этой температуре.

• После этого при температуре ниже 80 °С формируются зоны ГП (зоны ГП(I)), в которых присутствуют повышенные концентрации меди, но которые еще не имеют структуры или образуют собственные фазы.
• При несколько более высоких температурах, до 250 °C, образуется -фаза (также называемая зонами GP(II)), которая увеличивает прочность. ${\textstyle \theta ''}$
• При еще более высоких температурах частично когерентные формы образуют -Фазу. ${\textstyle \theta '}$
• а при еще более высоких температурах, около 300°С, некогерентный образует -фазу, в которой прочность снова снижается. ${\textstyle \theta }$

Отдельные температурные диапазоны перекрываются: даже при низких температурах происходит образование фаз - или , но они образуются гораздо медленнее, чем зоны GP(I/II). Каждая из фаз образуется тем быстрее, чем выше температура. ^{[3] [4]} ${\textstyle \theta '}$ ${\textstyle \theta }$

Зоны ГП(И)

Образование зон GP(I) называется естественным упрочнением и происходит при температуре до 80 °С. Это крошечные дискообразные слои толщиной всего в один атом и диаметром от 2 до 5 нанометров. Со временем количество зон увеличивается и в них увеличивается концентрация меди, но не их диаметр. Они когерентны с решеткой алюминия и формируются на плоскостях {100}. ^{[5] [6]}

зоны ГП(II)

Зоны GP(II) ( -фазы) в значительной степени ответственны за повышение прочности сплавов AlCu. ^[5] Они связаны с кристаллом алюминия и состоят из чередующихся слоев алюминия и меди с толщиной слоя около 10 нанометров и размерами до 150 нанометров. В отличие от зон ГП(I) это трехмерные выпадения. Их слои параллельны плоскости {100} алюминия. Из -фазы образуются -фазы, но есть и перекрытия. ${\textstyle \theta ''}$ ${\displaystyle \theta ''}$ ${\displaystyle \theta '}$

Зонам GP(II) для роста необходимы вакансии , поэтому их недостаток (например, из-за магния) приводит к задержке роста. ^{[5] [7]}

Частично когерентные фазы

-фаза лишь частично когерентна с решеткой алюминия и образуется при температуре от 150 до 300 °С. Он имеет форму тромбоцитов и может возникать из зон ГП(II). Однако он может возникнуть и непосредственно в виде осаждения из смешанного кристалла. В первом случае возрастающая межфазная энергия снижается за счет дислокаций , во втором случае выделения образуются преимущественно на дислокациях. ^{[8] [9]} ${\textstyle \theta '}$

Некогерентные фазы

-фаза некогерентна с решеткой смешанного кристалла. Образуется при температуре 300 °С и более. Обычно она образует более крупные частицы с большим расстоянием между ними, чем другие фазы, и поэтому не приводит к какому-либо увеличению прочности или даже к ее падению, если ее образование происходит за счет других фаз. -фаза также возникает при температурах от 150°C до 250°C в виде осаждения на границах зерен , поскольку это снижает межфазную энергию . ${\textstyle \theta }$ ${\textstyle \theta }$

-фаза приводит к частичному межзеренному разрушению; однако поведение разрушения в целом остается пластичным. Изменение характера разрушения вызвано появлением свободных от выделений зон на границах зерен. ${\textstyle \theta }$

-фаза имеет большую разность потенциалов по сравнению со смешанным кристаллом, поэтому может возникнуть послойная и межкристаллитная коррозия . При более длительном отжиге внутренняя часть зерен также разделяет -фазы, и разность потенциалов снижается. ^[10] ${\textstyle \theta }$ ${\textstyle \theta }$

Марки, легирующие элементы и содержание

Как и почти все алюминиевые сплавы, различают деформируемые сплавы  [de] для прокатки и ковки и литые сплавы  [de] для литья .

Содержание меди обычно составляет от 3 до 6%. При содержании от 0,3% до 6% они считаются несвариваемыми или очень трудносвариваемыми ( сваркой плавлением ), при более высоком содержании меди они пригодны для сварки. Большинство типов также содержат добавки магния , марганца и кремния для повышения прочности. Свинец и висмут образуют мелкие включения, которые плавятся при низких температурах, что приводит к лучшему образованию стружки , аналогично автоматной стали . Жаростойкость повышается за счет добавления никеля и железа . ^[11]

Железо, содержащееся в качестве примеси в конструкционных сплавах, предотвращает деформационное упрочнение . Добавление магния снова делает это возможным. Большие количества магния до 1,5% увеличивают прочность и удлинение при разрыве (см. Алюминиево-магниевый сплав ). Марганец также используется для повышения прочности (см. AlMn). Однако большие количества имеют отрицательные побочные эффекты, поэтому содержание ограничивается примерно 1% Mn. Меньшие добавки кремния добавляются для связывания железа, так как оно предпочитает образовывать фазу AlFeSi, а образование Al ₇ Cu ₂ Fe приведет к удалению большего количества меди из материала, что тогда уже не приводит к образованию фаз, которые действительно желаемые (особенно Al ₂ Cu, алюминид меди ^[12] ) присутствуют. Большие количества кремния легируются с образованием магния Mg ₂ Si ( силицида магния ), который, как и сплав алюминия, магния и кремния , улучшает прочность и прокаливаемость. ^[13]

Литий добавляется в некоторые сплавы в количестве от 1,5% до 2,5%. Благодаря очень низкой плотности лития (0,53 г/см³ по сравнению с 2,7 г/см³ алюминия) это приводит к более легким компонентам, что особенно выгодно в авиации. Подробнее см. в разделе «Алюминий-литиевый сплав» .

Литые сплавы

Литые сплавы содержат около 4% меди и небольшое количество других добавок, улучшающих литейные качества, в том числе титана и магния. Исходным материалом является первичный алюминий; В отличие от других литейных алюминиевых сплавов, вторичный алюминий (полученный из лома) не используется, поскольку он снижает удлинение при разрыве и ударную вязкость. Литые сплавы AlCu склонны к горячему растрескиванию и используются в состояниях закалки Т4 и Т6. ^[14]

В следующей таблице показан состав некоторых марок согласно DIN EN 1706. Все данные указаны в процентах по массе, остальное — алюминий. ^[15]

Деформируемые сплавы

Деформируемые сплавы AlCuMg(Si,Mn)

Сплавы AlCuMg представляют собой наиболее важную группу сплавов AlCu. В них может образовываться множество других фаз: ^{[16] [17]}

• Al ₈ Mg ₅ ( -фаза, см. AlMg  [de] ) ${\displaystyle \theta }$
• Al ₂ CuMg, S-фаза
• Al ₆ Mg ₄ Cu, Т-фаза

Добавки магния ускоряют холодное затвердевание. Какие именно фазы образуются, зависит прежде всего от соотношения меди и магния. Если соотношение меньше 1/1, кластеры, содержащие Cu и Mg, удаляются. При соотношении выше 1,5/1, что характерно для большинства конструкционных сплавов, образуется преимущественно фаза. Эти сплавы имеют значительно более высокую твердость и прочность.

Механические свойства

Условия:

• O мягкий (мягкий отжиг  [de] , а также горячая штамповка с теми же пределами прочности).
• T3: отжиг на раствор , закалка , закалка и естественное старение.
• Т4: раствор отожжен, закален и искусственно состарен.
• T6: термически обработанный, закаленный и искусственно состаренный.
• T8: отожженный раствор, холодная обработка и искусственное старение.

2000 серия

Серия 2000 раньше называлась дюралюминием .

Приложения

Коррозия дюралюминия

Алюминиево-медные сплавы применяются в основном в авиастроении  [de] , где их низкая коррозионная стойкость играет второстепенную роль. Коррозионная стойкость может быть значительно повышена за счет металлургического соединения поверхностного слоя алюминия высокой чистоты, называемого альклад -дюралюминием. Материалы Alclad и по сей день широко используются в авиационной промышленности. ^{[31] [32]} Сплавы обрабатываются прокаткой, ковкой, экструзией и частично литьем. ^[33] Типичные области применения деформируемых сплавов Al-Cu включают: ^[34]

• 2011: Проволока, прутки и прутки для винтовых станков . Области применения, где требуется хорошая обрабатываемость и хорошая прочность.
• 2014 : Сверхпрочные поковки , пластины и профили для авиационных деталей, колес и основных конструктивных компонентов, резервуаров и конструкций космических ускорителей, рам грузовиков и компонентов подвески. Области применения, требующие высокой прочности и твердости, включая эксплуатацию при повышенных температурах.
• 2017 или Avional (Франция): около 1% Si. Хорошая обрабатываемость. Приемлемая стойкость к коррозии на воздухе и механические свойства. Во Франции также называется AU4G. Использовался для самолетов между войнами во Франции и Италии. ^[35] Также в 1960-х годах он нашел некоторое применение в автоспорте, ^[36] поскольку это толерантный сплав, который можно было формовать прессованием с помощью относительно простого оборудования.
• 2024 : Конструкции самолетов, заклепки, метизы, колеса грузовиков, винтовые станки и другие конструкционные изделия.
• 2036: Лист для кузовных панелей автомобиля
• 2048: Листы и пластины в конструкционных компонентах для аэрокосмической и военной техники.

Авиация

Образец дюраля с дирижабля USS Akron (ZRS-4) 1931 года выпуска.

Немецкая научная литература открыто публиковала информацию о дюралюминии, его составе и термической обработке до начала Первой мировой войны в 1914 году. Несмотря на это, сплав использовался за пределами Германии только после окончания боевых действий в 1918 году. Сообщения об использовании немцами во время мировой войны Первая война, даже в технических журналах, таких как Flight , все еще могла ошибочно идентифицировать ее ключевой легирующий компонент как магний, а не медь. ^[37] Инженеры в Великобритании не проявляли особого интереса к дюралюминию до окончания войны. ^[38]

Первый серийный самолет, в котором широко использовался дюралюминий , бронированный полутораплан Юнкерс JI времен Первой мировой войны.

Самая ранняя известная попытка использовать дюралюминий для конструкции самолета тяжелее воздуха произошла в 1916 году, когда Хьюго Юнкерс впервые представил его использование в планере Юнкерса J 3 , одномоторного моноплана «демонстратора технологий», ознаменовавшего первое использование дюралюминия. дюралюминиевой гофрированной обшивки торговой марки Юнкерс. Компания Юнкерс завершила только крытые крылья и трубчатый каркас фюзеляжа J 3, прежде чем отказалась от его разработки . Чуть более поздний бронированный полутораплан Junkers JI 1917 года, получивший исключительное обозначение IdFlieg , известный на заводе как Junkers J 4, имел цельнометаллические крылья и горизонтальный стабилизатор, изготовленные так же, как крылья J 3, как и экспериментальный самолет. и годный к полетам полностью дюралюминиевый одноместный истребитель Junkers J 7 , который привел к созданию истребителя-моноплана с низкорасположенным крылом Junkers DI , представившего в 1918 году в немецкой военной авиации технологию полностью дюралюминиевых авиационных конструкций .

Его первое использование в аэростатических планерах произошло в жестких каркасах дирижаблей , в конечном итоге включая все модели эпохи «Великих дирижаблей» 1920-х и 1930-х годов: британский R-100, немецкие пассажирские цеппелины LZ 127 Graf Zeppelin , LZ 129 Hindenburg , LZ 130 Graf Zeppelin II , а также дирижабли ВМС США USS Los Angeles (ZR-3, ex-LZ 126) , USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) . ^{[39] [40]}

Серия 2000 когда-то была наиболее распространенными сплавами в аэрокосмической отрасли, но поскольку они были подвержены коррозионному растрескиванию под напряжением , в новых конструкциях их все чаще заменяют серией 7000 .

Велосипед

Дюралюминий использовался для производства компонентов и рам велосипедов с 1930-х по 1990-е годы. Несколько компаний в Сент-Этьене, Франция, отличились своим ранним новаторским внедрением дюралюминия: в 1932 году Verot et Perrin разработали первые шатуны из легкого сплава; в 1934 году Хаубтманн выпустил полную систему шатунов; с 1935 года дюралюминиевые обгонные колеса, переключатели , педали, тормоза и рули производились несколькими компаниями.

Вскоре последовали полные наборы рам, в том числе произведенные: Mercier (а также Aviac и другими лицензиатами) с их популярным семейством моделей Meca Dural, братьями Пелисье и их достойными гонок моделями La Perle, а также Николя Барра и его изысканными моделями середины двадцатого века». Барралум». Здесь также упоминаются другие имена: Пьер Каминад с его прекрасными творениями Caminargent и их экзотическими восьмиугольными трубками, а также Gnome et Rhône с ее глубоким наследием в качестве производителя авиационных двигателей, который после мировой войны также диверсифицировал производство мотоциклов, веломоторов и велосипедов. Два.

Компания Mitsubishi Heavy Industries , которой было запрещено производить самолеты во время американской оккупации Японии, в 1946 году изготовила «крестовый» велосипед из излишков военного времени дюралюминия. «Кросс» был спроектирован Киро Хондзё , бывшим авиаконструктором, ответственным за Mitsubishi G4M. . ^[41]

Использование дюралюминия в производстве велосипедов прекратилось в 1970-х и 1980-х годах. Тем не менее , Vitus (велосипедная компания) в 1979 году выпустила почтенную раму «979», модель «Duralinox», которая мгновенно стала классикой среди велосипедистов. Vitus 979 был первым серийным алюминиевым рамным комплектом, в котором тонкостенные трубки 5083/5086 были скользящими, а затем склеены с помощью сухой термоактивируемой эпоксидной смолы. В результате получился чрезвычайно легкий, но очень прочный каркас. Производство Vitus 979 продолжалось до 1992 года. ^[42]

Рекомендации

1. Дж. Дуайт. Алюминиевый дизайн и строительство . Рутледж, 1999.
2. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 119.
3. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 119 ф.
4. Джордж Э. Тоттен, Д. Скотт Маккензи: Справочник по алюминию - Группа 1: Физическая металлургия и процессы. Марсель Деккер, Нью-Йорк/Базель, 2003 г., S. 140 f.
5. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 120.
6. Джордж Э. Тоттен, Д. Скотт Маккензи: Справочник по алюминию - Группа 1: Физическая металлургия и процессы. Марсель Деккер, Нью-Йорк/Базель, 2003 г., стр. 141.
7. Джордж Э. Тоттен, Д. Скотт Маккензи: Справочник по алюминию - Группа 1: Физическая металлургия и процессы. Марсель Деккер, Нью-Йорк/Базель, 2003, С. 141–143.
8. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 120 ф.
9. Джордж Э. Тоттен, Д. Скотт Маккензи: Справочник по алюминию - Группа 1: Физическая металлургия и процессы. Марсель Деккер, Нью-Йорк/Базель, 2003 г., стр. 143.
10. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 121.
11. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 117 ф.
12. Aluminium-Taschenbuch - Band 1. 16. Auflage, Aluminium-Verlag, Дюссельдорф, 2002, S. 439.
13. Aluminium-Taschenbuch – Band 1. 16. Auflage, Aluminium-Verlag, Дюссельдорф, 2002, S. 140 f.
14. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, с. 185.
15. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Auflage, Springer, 2014, Аньханг.
16. Джордж Э. Тоттен, Д. Скотт Маккензи: Справочник по алюминию - Группа 1: Физическая металлургия и процессы. Марсель Деккер, Нью-Йорк/Базель, 2003, С. 146–149.
17. Aluminium-Taschenbuch – Band 1. 16. Auflage, Aluminium-Verlag, Дюссельдорф, 2002, S. 114 f.
18. «Все об алюминии 2024 года (свойства, прочность и использование)» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2023 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
19. «Алюминиевый сплав Alclad 2029-T8» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
20. «Профили из алюминиевого сплава 2055-T84» (PDF) . Поковки и экструзии Arconic. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 25 октября 2017 г.
21. Грушко, Овсянников и Овчинноков, 2016 (Глава 1. Краткая история создания алюминиево-литиевых сплавов)
22. Влияние элементов Mg и Zn на механические свойства и выделения в сплаве 2099 года. Архивировано 6 апреля 2017 года в Wayback Machine.
23. Хойслер, Инес; Шварце, Кристиан; Билал, Мухаммед; Рамирес, Даниэла; Хетаба, Валид; Камачали, Реза; Скроцкий, Биргит (2017). «Выделение фаз Т1 и θ' в Al-4Cu-1Li-0,25Mn во время старения: микроструктурное исследование и моделирование фазового поля». Материалы . 10 (2): 117. дои : 10.3390/ma10020117 . ПМЦ 5459132 . ПМИД  28772481. 
24. Алюминиевые наконечники и алюминиевые кабельные наконечники ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
25. Сверхлегкий внешний бак. Архивировано 23 ноября 2013 года в Wayback Machine , НАСА, получено 12 декабря 2013 года.
26. "Сокол 9". SpaceX. 2013. Архивировано из оригинала 10 февраля 2007 года . Проверено 6 декабря 2013 г.
27. Бьелде, Брайан; Макс Возофф; Гвинн Шотвелл (август 2007 г.). «Ракета-носитель Falcon 1: демонстрационные полеты, статус, манифест и путь модернизации». 21-я ежегодная конференция AIAA/USU по малым спутникам (SSC07 ‐ III ‐ 6). Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 6 декабря 2013 г.
28. «Алюминиевая кованая заготовка 2218 для головки блока цилиндров двигателя самолета» . Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
29. «Плита из сплава 2324-T39» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
30. «Алюминиевый сплав 2524-Т3» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
31. Дж. Снодграсс и Дж. Моран. Коррозионная стойкость алюминиевых сплавов. В книге «Коррозия: основы, испытания и защита» , том 13а Справочника ASM. АСМ, 2003.
32. Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 39, 87, 118, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
33. Фридрих Остерманн: Anwendungstechnologie Aluminium. 3. Ауфлаж, Спрингер, 2014, С. 118.
34. Справочник ASM. Том 2, В разделе «Свойства и выбор: Цветные сплавы и материалы специального назначения» . АСМ, 2002.
35. "Итальянский самолет: Macchi C.200" . Рейс : 563. 27 июня 1940 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2019 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
36. Саки, Джо (2008). Библия Ламборгини Миура. Издательство Велос. п. 54. ИСБН 9781845841966. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
37. "Цеппелин или Шютте-Ланц?". Рейс : 758. 7 сентября 1916 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2019 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
38. Терстон, AP (22 мая 1919 г.). «Металлоконструкция самолетов». Рейс : 680–684. Архивировано из оригинала 28 сентября 2019 года . Проверено 19 февраля 2023 г.
39. Бертон, Уолтер Э. (октябрь 1929 г.). «Цеппелин взрослеет». Научно-популярный ежемесячник : 26.
40. "Великие дирижабли. Век полета" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Проверено 19 февраля 2023 г.
41. Исуруги, Тацухито (3 сентября 2013 г.). «"Кадзэ татину" тодзё дзинбуцу тори нинген контесуто. Хондзоу Киро но сэнго" [Форма персонажа «И поднимается ветер» и Японское ралли птицелюдей: Послевоенное время Киро Хондзё]. news.yahoo.co.jp (на японском языке). Yahoo! Япония. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 2 ноября 2020 г.
42. Аншуц, Эрик (31 октября 2020 г.). «История и использование дюралюминия в велосипедостроении». Эбыкр . Аншуц Медиа. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 1 ноября 2020 г. Дюралюминий использовался для производства компонентов и рам велосипедов с 1930-х по 1990-е годы.

Цитируемые работы

• Грушко, Ольга; Овсянников Борис; Овчинноков, Виктор (2016). Эскин, Д.Г. (ред.). Алюминий-литиевые сплавы: технологическая металлургия, физическая металлургия и сварка. Достижения в области металлических сплавов. Том. 8. CRC Press/Taylor & Francisco Group. дои : 10.1201/9781315369525. ISBN 9781498737173. ОКЛК  943678703.

дальнейшее чтение

• Дэвид Лафлин, Кадзухиро Хоно. Справочник по алюминию: Том. 1: Физическая металлургия и процессы . ISBN 9780444537713 
• Алюминий в мягкой обложке - Том 1. 16-е издание, Aluminium Verlag, Дюссельдорф, 2002 г., стр. 101 f., 114–116, 121, 139–141.
• Фридрих Остерманн: Технология нанесения алюминия. 3-е издание, Springer, 2014 г., ISBN 978-3-662-43806-0 , стр. 117–124.