Локомотив E1000 , обычно известный как PP Tze-chiang , [1] [2] представляет собой серию электрических поездов с толкающим приводом, используемых Управлением железных дорог Тайваня (TRA), эксплуатируемых в рамках ограниченной экспресс-службы Tze-chiang . Локомотивы были построены компаниями Union Carriage & Wagon и GEC-Alsthom , а пассажирские вагоны — компаниями Hyundai Precision & Industries и Tang Eng Iron Works . [3]
Серия E1000 была построена для замены серии EMU100 . В 1994 году TRA заключила соглашение с южнокорейским производителем Hyundai Precision & Industries о строительстве 64 локомотивов и 400 пассажирских вагонов за 7,2 млрд . тайваньских долларов . [4] Hyundai изготовила пассажирские вагоны, а локомотивы были построены Union Carriage & Wagon и GEC-Alsthom . Первый прибыл в апреле 1996 года, а пассажирские перевозки начались 26 сентября того же года. [3]
На момент прибытия единиц поезда были популярны, так как они были первыми, кто использовал обтекаемый дизайн, контрастирующий с коробчатым дизайном своего предшественника. [5] Однако TRA вскоре сообщило, что поезда страдали от частых отказов тяговых двигателей и недостаточной подачи мощности из-за плохого обслуживания, часто требуя присоединения третьего локомотива сзади в качестве резерва. Из-за низкого качества процессов окраски нержавеющей стали во время производства, вагоны также не были окрашены, а вместо этого были наклеены наклейки, которые начали выцветать, покрываться пятнами и отслаиваться после воздействия погоды и солнечного света в процессе эксплуатации. Множество проблем, преследующих класс, заслужили им насмешливое прозвище «Поезд нищей банды» среди энтузиастов и прессы. [2] [6] Плохое состояние ремонта в сочетании с выплатой гарантии исполнения контракта на техническое обслуживание после слияния Hyundai с Rotem и последующим отзывом вспомогательного персонала из Тайваня в 2003 году побудили TRA подать в суд на компанию в 2005 году на 1,7 млрд. новых тайваньских долларов в качестве возмещения ущерба; [7] однако иск так и не был удовлетворен. Тем не менее, в ответ министр транспорта и коммуникаций Линь Лин-сан запретил южнокорейским компаниям участвовать в будущих транспортных тендерах до тех пор, пока не будут решены проблемы с E1000 и другим оборудованием южнокорейского производства. [4] В 2018 году они достигли соглашения на 300 млн. новых тайваньских долларов. [7] [8]
К 2010 году ремонтные работы на локомотивах, проведенные под наблюдением Alstom, повысили надежность, и вагоны начали перекрашивать для решения проблем с краской. Однако, несмотря на проблемы, серия E1000 стала обычным явлением в семействе Tze-chiang с момента ввода в эксплуатацию из-за большого размера класса, а с электрификацией железных дорог E1000 начал заменять дизель-поезда на восточном побережье Tze-chiang . [3] В отчете за 2015 год TRA перечислила серию E1000 как один из поездов, который будет заменен в ближайшем будущем, поскольку он приближается к своему 30-летнему сроку службы. [9]
Серия E1000 сконфигурирована по схеме «тяни-толкай», с локомотивом на каждом конце поезда. Электроэнергия подается по воздушным линиям , и каждый локомотив оснащен четырьмя двигателями общей мощностью 2336 киловатт (3133 л. с.) на локомотив. Поезда рассчитаны на работу в конфигурациях из 12-15 пассажирских вагонов. Тележки поставляются Krauss-Maffei , а тормозная система — Knorr-Bremse . [3]
Первоначально серия E1000 включала 32 вагона-ресторана . Когда TRA постепенно отказалась от бортового питания, вагоны некоторое время использовались как багажные. В настоящее время 11 вагонов-ресторанов переоборудованы в пассажирские вагоны для людей с ограниченными возможностями, а 20 вагонов переоборудованы в «семейные вагоны», которые отличаются другим расположением сидений, детской игровой площадкой и комнатами для кормления грудью. [10] [11]
Медиа, связанные с TRA E1000 на Wikimedia Commons