Серпуховско -Тимирязевская линия ( рус . Серпуховско-Тимирязевская ли́ния , IPA: [sʲɪrpʊˈxofskə tʲɪmʲɪˈrʲazʲɪfskəjə ˈlʲinʲɪjə] , линия 9 ), иногда в разговорной речи называемая Серой линией ( рус . Серая линия ), — линия Московского метрополитена . Первоначально открытая в 1983 году, она была продлена в течение 1980-х и начала 90-х годов, а затем снова в начале 2000-х годов. При нынешней длине 41,2 км (25,6 миль) она является одной из самых длинных линий Московского метрополитена (все подземные, что делает ее 8-м по длине скоростным транзитным тоннелем в мире ). На линии 25 станций.
Проект северо-южного диаметра был окончательно оформлен в Генеральном плане развития Москвы 1971 года, а строительство началось в середине 1970-х годов. Первая очередь, южный Серпуховский радиус, был открыт в 1983 году, он проложил путь метрополитену в южные районы Даниловский, Нагорный, Зюзино и Чертаново. Начиная от Серпуховской площади радиус следует по Варшавскому проспекту, дважды соприкасается с линией Москва-Павелец, затем немного отклоняется на запад, проходя по Азовской улице, где встречается с тогдашней конечной станцией Горьковско-Замоскворецкой линии , станцией Каховская. Затем линия пересекает главный перекресток северного Чертаново (Балаклавский проспект и Севастопольский бульвар).
Некоторые из новых технических методов, использованных при строительстве этого участка, включали переход от глубокого выравнивания к мелкому в водоносных грунтах. Была применена новая технология контурного замораживания, которая затем использовала взрывчатые вещества для бурения через нестабильный регион. Участок между Серпуховской и Тульской был еще более затруднен из-за утечек бензина с расположенной выше заправочной станции, за эти годы достаточно впитавшегося в почву, так что высокая концентрация паров вызвала пожар в недостроенном тоннеле, это ввело новую практику добавления дополнительных скважин в зонах с затрудненной вентиляцией.
В ноябре 1985 года линия получила первое расширение на юг до станции Пражская. Эта станция была спроектирована чехословацкими инженерами и специалистами Пражского метрополитена . Одновременно в Праге советскими инженерами была построена станция Московская .
Начиная с середины 1980-х годов начались работы по расширению системы на север через центр города. Этот очень глубокий участок проходил через районы Якиманки и Арбата , где в 1986 году была открыта первая в Москве пересадка на 4 станции. В 1987 году за ней последовала станция Чеховская, расположенная недалеко от Пушкинской площади . В 1988 году окончательное расширение через центр сначала отклонилось на восток, включив Цветной бульвар , а затем пересекло кольцо на Новослободской, прежде чем продолжиться на север до Савеловского вокзала .
Затем последовало строительство Тимирязевского радиуса, а в 1991 году крупное расширение из пяти станций довело линию до северных районов Тимирязевский, Бутырский, Марфино и самого Отрадного. Также линия имела пересадки с тремя основными железнодорожными линиями. Уникальная станция Тимирязевская — единственная в Москве, построенная по глубокому односводчатому (ленинградскому) проекту. Тимирязевский радиус имел еще два расширения, Биберево в 1992 году и Алтуфьево в 1994 году, что сделало его самым северным в системе.
На противоположном конце Серпуховского в начале 2000-х годов были построены три расширения: Улица Академика Янгеля (2000), Аннино (2001) и Бульвар Дмитрия Донского (2002). Последнее перенесло линию в район Северное Бутово , сделав ее первой линией, пересекшей МКАД . Сегодня эта линия — единственная в Москве, по которой не существует планов или предложений по расширению.
Линия обслуживается депо Варшавское (№ 8) и Владыкино (№ 14). В 2005 году начался медленный переход на восьмивагонные поезда. По состоянию на ноябрь 2005 года Владыкино завершило свой переход и в настоящее время имеет 43 восьмивагонных поезда, закрепленных за ним. Варшавское началось позже и завершило свой переход в марте 2006 года с 38 восьмивагонными поездами. Линия получила новые поезда 81-714/717 после своего открытия в 1983 году. Благодаря недавним расширениям различные поезда были добавлены в ее постоянно растущий состав, некоторые излишки из других депо, другие - новые заводские 81-714.5/717.5 и 81-714.5M/717.5M.
Начиная с 2012 года на линию начали поступать новые поезда 81-760/761. Поезда 81-717/714 были полностью сняты и списаны, 81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М были переведены на другие линии, где требовались дополнительные поезда. В ноябре 2013 года депо Варшавское было полностью модернизировано для новых поездов, осталось всего несколько старых вагонов 81-717/714, которые формировали около трех поездов. Владыкино по состоянию на ноябрь 2013 года имело только два новых поезда, но дополнительные 81-760/761 поступили из депо Варшавское в декабре 2013 года.
Типы вагонов метро, использовавшихся на линии в разные годы:
-Серия 81-717: 1983 - март 2015
-Серия 81-717.5: 1994 - март 2015
-Серия 81-717.5M: 2003 - март 2015
-Серия 81-760/761: 26 декабря 2012 г. – настоящее время
Планируются вторые выходы на станциях «Петровско-Разумовская» , «Савеловская» и «Тимирязевская» . Однако с точки зрения расширения линия считается завершенной. Хотя есть некоторая потребность в соединении с южными приграничными частями Москвы, было решено, что Бутовская линия легкого метро удовлетворит эту потребность.
